8條地鐵新線同時啟動

　　“十二五”開局之年，北京軌道交通建設再提速。隨著海淀山後線、16號線、S1線、西郊線等8條地鐵新線近日同時啟動，北京在建地鐵達到15條。根據最新規劃，“十二五”期間，北京地鐵運營總里程將從現在的336公里增加到600公里以上。

　　兔年大年初三，地鐵8號線二期北段的工地已經一片忙碌。“往年通常歇到正月十五以後，2011年形勢不一樣，各工地都動員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠的工人買往返機票。”市軌道交通建設管理公司第一項目中心副總經理何慶奎説，為了讓這段地鐵2011年底提前通車，這個春節工人們只歇了三天。

　　這只是北京地鐵建設快馬加鞭的一個縮影。軌道交通建管公司採取增加資金、人員、機械投入的方式確保按期通車，不僅各條新線倒排工期，連各個重要節點的推進計劃也一一細化分解，並建立工期分級預警制度，一旦出現計劃延遲，將按照不同級別立即啟動相應補救措施。為防範風險，地鐵項目新開工的標段，要求儘快配備視頻監控系統、門禁系統，納入全市軌道交通工程安全監控中心。

　　8號線原計劃1600人左右的施工隊伍，為了讓市民早日享受回龍觀東大街至森林公園站的地鐵出行，日夜奮戰在工地的建設者增加到了2200多人。2011年底，這段10.7公里新線將與奧運支線貫通運營，成為直接與地鐵10號線銜接的南北向重要通道，緩解目前13號線的擁擠狀況。

　　同樣將提前到2011年底開通的9號線南段，工期比原計劃壓縮整整一年。這段新線南起郭公莊，北至北京西站，將部分解決房山線乘客換乘市內交通的難題，也將為北京南部地區大批進出北京西站的旅客提供出行便利。“今後，地鐵新線分段開通運營將成為常態，成熟一段開通一段，最大限度疏解城區交通擁堵。”軌道交通建管公司高層表示。

　　未來總里程超過600公里的龐大軌道交通網將會給北京人的生活帶來什麼？市交通委副主任李曉松表示：“2015年，北京中心城區步行不到1000米就能到地鐵站，軌道交通日均客流將從現在的600萬人次增加到1000多萬人次，承擔全市公共交通出行量的一半。”

　　市軌道交通指揮中心副總經理梁平則認為，軌道交通600公里總里程的大規模網絡化運營後，乘客去往目的地換乘路線的可選擇性非常多，客流分佈會更均衡，車廂的擁擠程度將比現在低得多。尤其6號線的運營，將大大分流地鐵1號線的壓力。

　　據透露，在“三環、四橫、五縱、七放射”的軌道交通線網規模上，城區地鐵線網擬進一步加密。如8號線三期可能從美術館繼續南延至永定門一帶，昌平線可能延伸至積水潭，2號線和10號線之間可能新增北三環線即12號線……到目前為止，中心城區地鐵線網加密總體規劃還在研究。但近日啟動的8條新線中，北起蘇州街、南至豐臺榆樹莊的16號線，已經成為率先實施的第一條城區加密線路，總里程23公里，將成為繼4號線、5號線之後，北京又一條縱貫南北的骨幹地鐵線。(涂露芳)

　　[對話]

　　希望更多市民綠色出行

　　記者：“十二五”末，北京交通客流量預計會達到多少？

　　市交通委副主任李曉松：按2015年常住人口2000萬至2200萬的保守估計，2015年北京日均交通客流預計會達到5400萬至5900萬，目前是日均3500萬至4000萬的水平。隨著城市範圍的擴大，居民平均出行距離將從現在的7公里增加到2015年的11公里，換乘量也大幅增加，交通形勢還是比較嚴峻。　

　　記者：目前北京交通發展最突出的矛盾是什麼？

　　李曉松：近年來，在城市化、現代化雙重動力的推動下，北京市交通出現了與其他國際大城市一樣的擁堵問題，交通出行結構需進一步調整，人們應更多依靠集約型、大容量的公共交通出行。

　　記者：綠色出行的具體調整目標是什麼？

　　李曉松：“十二五”的目標是中心城區公交出行比例從2010年的40.1%提升到50%左右，自行車出行比例保持在18%，小汽車出行比例希望從現在35%左右降低到25%以下。　

　　記者：公共交通系統如何吸引私車車主？

　　李曉松：“十二五”期間，將優化公交換乘體系，地鐵新線與配套接駁設施將同步規劃、同步建設，實現地鐵與公交、自行車、出租車等交通方式的便捷銜接；既有地鐵要進行改造提高舒適度，壓縮發車間隔，2011年重點研究1號線地鐵列車改7輛編組的實施方案。同時，北京公交專用道總里程也將從294公里增加到450公里以上，提高公交車高峰時段運行效率。