陜西延安“8·26”特大道路交通事故教訓慘痛，損失重大。8月27日，交通運輸部緊急發文，要求各省市對長途班線客車開展全面排查整治。湖北省交通運輸廳也緊急下發通知，在全面排查的同時，還要求有1000公里以上運營線路的運輸企業，必須建立中途休息站或實行接駁運輸，如未落實，一律予以停運。

    本月26日淩晨，一輛臥鋪客車在陜西延安發生特大交通事故，奪走了36人的生命。今年6月20日淩晨，一輛從無錫開往廈門的臥鋪車半路衝下50米的山谷，17死28傷。去年7月22日淩晨，一輛臥鋪客車在信陽發生火災，造成41人死亡……統計顯示，最近17個月，全國至少發生了6起臥鋪客車事故，多達140人遇難，並且車禍時間多數是淩晨。

    根據通知，湖北省將對所有長途客車班線逐車逐線清理，排查整治安全隱患，其中臥鋪客車為重點排查對象。積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸，運輸企業將對長途客車運行全過程實行動態監控。車輛若存在安全隱患，或駕駛員防疲勞措施不到位的長途客車，一律不得上路運營。凡未建立中途休息站、不能實現駕駛員落地休息或接駁運輸的1000公里以上的客運班線，一律予以停運。

    省交通運輸廳安監處負責人介紹，目前，各企業大多沒有設立長途客車休息點，長途客車夜間休息時存在種種問題。今後，運輸企業必須要為本企業長途客車建立適合淩晨停車休息的中途休息點，以防止駕駛員疲勞駕駛。省高管局也將協調各高速公路服務區，劃出專門長途客車休息區，並在夜間提供充足水源，並加強停車區域的管理，為長途客車淩晨停車休息提供便利。各地汽車客運站也將優先作為臥鋪客車淩晨停車休息區，並預留好必要的停車位，為臥鋪客車提供淩晨進站停靠休息服務。

    【專家説法】

    事故人為因素佔主導 臥鋪客車淘汰是趨勢

    省道路運輸協會秘書長石俊傑分析，臥鋪客車車禍頻發，主因並不在車輛本身。在所有發生的長途客車車禍中，人為因素佔主導。疲勞駕駛、危險品上車、中途隨意上下人、超載和超速才是造成長途臥鋪車出事的主要原因。如去年信陽“7·22”特大客車爆燃事故，是因為非法使用臥鋪大巴來運輸本應由冷藏車運輸的易燃易爆化工品。如延安“8·26”事故，央視在昨日的報道中，調出事故臥鋪客車的GPS監控，GPS最後數據顯示為疲勞駕駛報警。“對於臥鋪客車不能一停了之，”石俊傑認為，臥鋪客車的安全技術標準其實並不低，關鍵還是要讓一線人員把安全放在第一位，提高安全意識，不能為了一心掙錢而中途攬客、違規超速、疲勞駕駛。針對臥鋪大巴的應急疏散也應該有常態化的培訓與演練。

    石俊傑認為，既然人為因素是造成道路事故的主要原因，那麼加強安全監管才是減少事故的最直接有力的辦法。不過，石俊傑也表示，臥鋪客車是一個時代的産品，隨著社會的進步，交通的發展，臥鋪客車逐漸淡出市場也是必然規律。

    【未來趨勢】

    湖北省2885台臥鋪客車 五年內全部退出市場

    數據顯示，我國臥鋪客車數量佔大客車的比例在1%左右，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數的比例達10%。

    省運管局相關負責人介紹，目前，湖北省共有4萬1千多臺運營客車，其中有2885台為臥鋪客車，約佔7%，高於全國平均水平。按照工信部和公安部規定，自今年3月1日起，臥鋪客車已停止生産和銷售。目前，這2885台臥鋪客車，許多已經運營2、3年，預計5年之內，所有臥鋪客車都將退出湖北市場。

    8月27日聯絡上宇通客車湖北銷售中心負責人，宇通客車生産的長途臥鋪車佔市場一半以上份額。該負責人介紹，自今年3月起，宇通客車已停止生産臥鋪客車，全國各大客車生産商都在積極開發新産品，如開發豪華軟座車，作為臥鋪客車的替代品。