太平洋驚濤駭浪中的民族脊梁

    去年，應廣州海洋地質調查局“走向深海大洋”新聞宣傳活動的邀請，記者登上“海洋六號”科學考察船，參加中國大洋第23航次科學考察活動。

    北京時間2011年8月4日上午9時，記者和第二航段的首席科學家何高文一道，一行六人從廣州海洋地質調查局出發，經過10多個小時的飛行，于夏威夷當地時間8月4日上午10時半，抵達了“海洋六號”補給的第一站火奴魯魯港30號碼頭。科考隊員們熱情地對我們説，“哈哈，才用一個多小時就從廣州趕來了！”

    夏威夷時間比北京時間晚18個小時。我們輾轉飛行了10多個小時，卻只是重復了一個8月4日。就這樣，登船的一剎那，遠洋航程奇妙地開始了。

    “海洋六號”船于2009年秋入列廣州海洋地質調查局，由我國自主設計、自行建造，裝備有大量先進船舶及調查設備。入列前，記者曾登船參加了它在長江口的一次試航，對船的穩定性、易操控性等有一定了解。但其應用於海洋科考的能力，在2011年的這次遠航中，記者才得以見識和體驗。

    據了解，調查船進行取樣，都是到達預定位置後，停船開始取樣，但即便風平浪靜，由於海流、風向等影響，幾千噸的調查船也會在不知不覺中漂移。尤其是在大洋深海區，水深上千米，取樣設備下沉到海底便需幾個小時，等到了海底，船位早已偏離，設備的位置更難確定。記者了解到，有一年“海洋四號”船科考人員發現了一個重要的調查點，但第二年再去時，卻找不到了。

    “海洋六號”改變了這個狀況。2011年8月的一天清晨，“海洋六號”抵達鑽探站位，準備工作。船長下令啟動動力定位系統後，在茫茫大洋之中，“海洋六號”就在這一預定位置紋絲不動了。這一新手段，大大提高了海洋科考的精準度，也是“海洋六號”的一大亮點。系統通過感應器獲取風浪、涌流等數據，借助360度旋轉的螺旋槳推進器，自動推進、調整，最終使船在預定位置牢牢定住。

    正因為這樣，深海淺鑽等一批新的調查手段才能在“海洋六號”的“動力定位”相助下得以實施，準確鑽取海底富鈷結殼礦區的礦石，成為中國大洋第23航次科學考察的重頭戲。

    此外，“海洋六號”還可以以光電複合纜對水下的鑽機進行供電和通信，通過攜帶的攝像頭，科考隊員可以實時觀察到鑽機座底等信息，並在線操作。坐在科考船的監視器前，幾千米深的海底世界盡收眼底。當鑽機啟動，海底涌出“濃煙”，深海魚蝦等不時從鑽機旁搖曳而過，真令人激動而震撼！

    可視化、精準定位、光纖數字傳輸等高科技設備，正提升著我國海洋地質工作的水平。我國的海洋地質工作正在不斷趕超海洋強國，甚至引領這個時代的潮流。

    在1個多月的遠洋採訪中，記者接觸了全船60多位科考隊員。與10年前記者參加南沙科考時比較，科考人員年輕多了。

    他們平均年齡不到34歲，大部分為“70後”和“80後”。駕駛價值5億多元、滿載高端設備的“海洋六號”船航行上萬里的船長、輪機長，也不過30多歲。科考隊的學歷層次高了，船員中不乏擁有本科學歷的人員，科技人員更是大多擁有本科、碩士學歷，博士也不少。

    這支年輕的科考隊伍，破解了“海洋六號”遠洋航行所出現的種種新問題。在記者親歷的40多天航段中，長至萬米鋼纜，大到數噸鑽機，小到集成電路，細到髮絲般的光纖，哪出了故障，他們都能修好，按計劃全面完成科考任務。

    距離海面3米多的三層作業甲板上，一條繩索相連，一邊是波濤洶湧的太平洋，一邊是談笑風生的科考隊員。巨浪撲打在甲板上，有時讓科考隊員全身濕透，但他們照樣泰然自若地檢查設備，談笑風生。

    這支年輕的科考團隊，在太平洋的驚濤駭浪中，成為擔負社會和民族重任的脊梁！

    走向深海大洋，除了帶來對現代海洋地質工作的新體驗外，也帶給記者對海洋工作的新思考。

    太平洋有遼闊的國際海底，這些國家管轄海域範圍以外的洋底及其底土，也稱“區域”，是人類共同財産。

    早在20世紀60年代，美、英、加拿大等國組建的跨國財團就在太平洋開始了大規模找礦活動，並圈定了一批有商業開發遠景的礦區。

    我國起步雖晚，卻奮起直追，經過20多年的努力，先後獲得多金屬結核資源合同區、多金屬硫化物勘探區。如今，富鈷結殼勘探礦區的申請也進入緊要關頭……

    21世紀是海洋的世紀，深海大洋尤其重要。雖然我們擁有“海洋六號”、“大洋一號”等先進的調查船和一系列高科技裝備，但應該看到，與海洋強國相比，我國還有很大差距。對於海洋，對於太平洋，我們是不是應該關注更多？（記者 陳惠玲）

屢創“首次” 仍有差距

    在“海洋六號”船上近50天的時間裏，記者對我國的海洋科考工作有了大體了解，對科考人員的工作、生活狀態以及他們對事業執著的精神，有了更為切身的感受。

    走進深海大洋，對如今的中國有著太多重要的意義。最近幾年，我國的海洋科考事業發展迅速，不斷創造出新的輝煌，讓國人為之驕傲。

    中國正在向深海大洋跑步前進。

    見證三個“首次”

    近年來，隨著國家的重視，投入的不斷加大，我國在海洋科考中不斷刷新著自己創造的紀錄，一個個“首次”被創造了出來。在記者親歷的中國大洋27航次中，就取得了三個“首次”的科考成果。

    第一個“首次”，是首次在西太平洋海山周邊的深海盆地區發現大面積分佈、資源量可觀的富鈷結核，初步圈定出富鈷結核成礦區分佈範圍。

    富鈷結核多分佈于海山周邊的海底，由鈷、銅、鎳等金屬元素被吸附在海底懸浮物表面生長形成，每生長一厘米就需要好幾百萬年的時間。

    “海洋六號”在對西太平洋某海山進行資源調查的過程中，通過在海山周邊進行幾個站點的箱式取樣工作，發現5000米~6000米深的海底富鈷結核覆蓋率極高，初步估算儲量巨大。

    鈷是一種重要的礦産資源，廣泛應用於硬質合金、磁材、電池和化工等方面。我國陸地上的鈷資源量極其匱乏，但需求量很大。據統計，我國2010年鈷消費量為1.9萬噸，對外依存度達94%。因此，這一發現具有非常重大的意義。

    在環境調查方面，“海洋六號”也創造了一個“首次”——在大洋首次建立起了海山區深海多目標立體環境監測系統。

    在第二航段中，“海洋六號”對某海山進行調查，共布放了7套海洋環境調查錨泊系統（簡稱錨係），刷新了我國大洋科考布放錨係的紀錄，構建了一個完整的海山環境長期監測體系。

    第三個首次，是開展了對世界最深海溝——馬裏亞納海溝的科學考察，實現了我國首次對世界最深處的地形地貌進行精細探測的目標，測量獲得海溝“挑戰者深淵”最深處水深值為10923米。

    “海洋六號”上的多波束海底地形調查設備十分先進。通過這套設備，科考船隻需要正常行使，海底的地形地貌信息和數據就能被及時地反映出來。為各種資源和環境調查提供海底詳細的地形地貌信息，以及為“蛟龍號”7000米海試提供海底地形圖，靠的都是這套先進的設備。

    和我國過去的一些科考船相比，“海洋六號”絕對可以稱得上是“鳥槍換炮”，這也從另一個方面反映出我國海洋科考事業的進步。

    中國的科技之花將開遍深海大洋。

    仍須努力追趕海洋強國

    和一些海洋強國相比，我國走進深海大洋的腳步邁得太晚了。

    據了解，自20世紀60年代開始，美、英、加拿大等國就已經在太平洋開始了大規模找礦活動，取得了一批重要成果。到20世紀70年代末，這些國家已經圈定了一批有商業開發價值的多金屬結核礦區，其開採技術研究也取得重大進展。

    在這個時候，我國早期的海洋地質科考活動才剛剛開始。1978年4月，我國“向陽紅05”號科考船在進行太平洋特定海區綜合調查過程中，首次從4784米水深的地質取樣中獲取到多金屬結核的樣品。

    中國必須加快速度，努力追趕，才能在新一輪國際海底資源分配中爭取主動。海洋中蘊藏著豐富的礦産資源，但當1994年國際海底管理局成立時，一些西方發達國家已經“圈定”了海底固體礦産最豐饒的區域。目前，在剩下的區域內，各國勘探開發的競爭日益激烈。

    一些問題制約著我們前進的腳步。

    技術能力是一個突出的問題。目前，我國海洋科考船上的很多設備雖然先進，卻依靠進口。就拿“海洋六號”來説，發電機是德國的，動力定位系統是美國的。

    “海洋六號”是一艘完全電氣化的科考船，就連廚房做飯用的都是電。三台主發電機就像是“海洋六號”的心臟，這顆心臟卻不是國産的。動力定位系統是進行深海淺鑽等作業時必須開啟的，電腦綜合計算各種數據，利用可以360度自動旋轉的螺旋槳推進器，向不同的方向以不同的馬力自動推進，從而使船牢牢固定在預定的經緯度上。在國際上，這是非常先進的。但可惜的是，這套系統也不是國産的。

    人才也是我國海洋科考中的一塊短板。

    今年大洋27航次，“海洋六號”調查部共有35名調查人員，其中“80後”就有21個。年輕人有其特有的活力、激情和創造力，是我國海洋事業的未來。但是，這也從一個側面反映出我國海洋科考人才的斷層現象。

    船上的專家説起這些不無憂慮：“一方面，要加強培養，讓這一代人儘快成長起來。另一方面，要持續加強海洋科考人才培養，讓更多的學生選擇並熱愛這一事業，防止斷層繼續出現。”

    應加大對海洋科考的投入

    要想進一步加快我國走向深海大洋的腳步，我國應繼續加大對海洋科考的投入。投入應重點放在船舶建造、科技攻關、項目經費和人才的培養與激勵上。

    雖然今年和“海洋六號”同樣先進的科考船“科學號”已經建造完成，但我國先進的、現代化的科考船數量還是太少。記者了解到，一些已經使用幾十年本應退役的科考船仍在繼續使用，這不僅影響海洋科考的質量和效率，還存在很大的安全隱患。應該通過調研，充分了解我國海洋科考的需求，有計劃地合理安排新的科考船建造項目，提高我國海洋科考的硬實力。

    科技攻關也是急需加強的一個環節。

    前面提到，我國使用的很多科考設備都是進口的，並沒有自主的知識産權，在這種情況下，想要超過別人純屬天方夜譚。隨著海洋科考的深入，將會有越來越多的技術需求。因此，必須不斷加大科技方面的投入，鼓勵科技工作者進行攻關。

    船漂在海上，每天都會有幾十萬元的開銷。應該適當增加項目經費，使科考人員有更多的根據實際需要，合理靈活安排工作的空間，使科考工作達到最理想的效果。

    海洋科考工作十分艱苦，應該給科考人員更多的關懷，以提高他們工作的積極性。

    就拿中國大洋27航次來説，科考人員離開家庭、親人長達120天。在船上沒有手機信號，沒有網絡，完全與世隔絕。飲食上也十分單調，沒有新鮮蔬菜可吃。可以説，這些科考人員無論在生理上還是心理上，都在承受著煎熬。

    要想提高大家的積極性，一方面應該儘快提高出海的補助標準，與陸地上的工作人員拉開一定差距。另一方面，應該出臺一些更加人性化的管理辦法，比如加大人員輪換的範圍，規定海上工作時間上限，增加科考人員的休假時間等。只有這樣，大家的熱情才會更高，工作起來才會更有效率。（記者 王少勇）

穿越馬裏亞納海溝

    9月10日上午9時30分，“海洋六號”船調查部負責人通知記者，中午時分，“海洋六號”要經過馬裏亞納海溝。

    即將穿越世界上最深的海溝。期待、難以抑制的激動！

    馬裏亞納海溝位於菲律賓東北、馬裏亞納群島附近的太平洋底，全長2500多公里，是宏偉的自然奇觀，只是肉眼看不到。它的最深處在海溝的南端，我國科學家測定的最新數據是10923米。這次“海洋六號”穿越的線路在海溝的中北端。科學家説，可能不會超過1萬米，但這裡仍是世界上最深的地方之一。

    9時50分，記者來到地球物理綜合實驗室，這裡擺放著堪稱世界一流的海洋地球物理探查儀器裝備。就以測深儀器論，這裡擺放的EM122多波束測深系統和P70淺層剖面儀，均具有1萬米的測深能力，特別是EM122多波束測深系統，測深從20米到11000米，據説可以測量世界上海洋任意角落的深度，而且其測量寬度可達30公里。

    “海洋六號”以每小時15海裏（15節）的速度航行。地球物理綜合實驗室內的一台計算機顯示屏上，實時勾畫出這次航行的軌跡：馬裏亞納海溝由北向西南橫臥，一個黃色箭頭（代表著船）正在向它行進。9時52分，多波束測深顯示屏上顯示的深度為：6007米。大於6000米，這是地理學意義上真正海溝的深度。海溝，由於板塊俯衝作用而形成的狹長洼地，往往作為俯衝帶的標誌。

    隨後，多波束測深顯示屏上的數字緩緩跳動：6503、6600、6666、6807、6868……技術人員説，還得一段時間，剛到馬裏亞納海溝邊緣，地形起伏變化不大。

    11時14分，多波束測深顯示屏顯示：7000米！船舶隆隆的發動機聲不時傳入耳際，看看顯示屏，我們的科考船繼續以15節的速度前進。在7000米級這一深度的海上，“海洋六號”行進了39分鐘後，多波束測深顯示屏突然跳出了一個新的深度：8027米。

    8088、8163、8359……到11時57分，測深儀測出此處馬裏亞納海溝的最深深度：8411米。

    借助現代科技的手段、裝備，讓我們的手臂延長，讓我們能夠看到更深遠的地方。記者見證了水深從5000多米增加到8000米，最深的超過了8400米，把珠穆朗瑪峰沉入這裡，也不過剛剛露出個尖尖的“腦袋”而已，這真是讓人感嘆的世界極限景觀。

    之後，我們走上四層甲板，回望剛剛穿越的馬裏亞納海溝海面：無邊無際的大海，由早晨的深黑色，在明媚陽光照射下變為醉人的湛藍色，藍得像藍寶石一般。

    “海洋六號”正朝著前方，劈波斬浪，行進在歸航途中。（記者 丁全利）