8日，北京地鐵10號線一期停運不停車，一期路段與即將開通的二期貫通試運行。67組列車不載客，試跑大“C”。

    8時35分，萬柳車輛段調控中心，3位身著藍色工作服的員工眼睛緊盯電腦屏幕。屏幕上，10號線一期和二期的線路圖貫通，呈現大“C”形，每座車站旁都密密麻麻地標注著不少數字。

    “這是10號線列車運行表，現在是列車完全進入正式運營時候的狀態。”萬柳乘務中心書記吳志東打了個比方，“今天，10號線一、二期相當於帶粧綵排，除了車上沒有載客，一切都跟實際運營一模一樣。”

    10號線乘務中心副主任杜朋穿著黑色棉大衣，推門進來，頭髮微亂。“頭天晚上他幾乎一夜沒睡。”吳志東小聲解釋，“沒辦法，貫通試運行從週五夜間就開始了。”

    原來，由於10號線二期規劃的宋家莊車輛段暫未啟用，這條線路可以投入使用的車輛段分別位於萬柳和五路。“以往列車夜間都是在車輛段內檢修待發，但由於10號線二期暫無車輛段，為了保證頭班車按點發出，今後一段時間北京市將嘗試在站臺內備車。”

    7日22時40分，最早一組車輛就是從萬柳車輛段發出，到首經貿站備勤；10分鐘後，兩組列車從五路車輛段發出，直奔首經貿站備勤。杜朋説：“其餘車輛基本是今天淩晨4時左右從車輛段陸續發出。”

    此時，北京地鐵總公司和北京市軌道交通指揮中心的大屏幕上，10號線線路圖內，一個個紅色的小亮點有序移動著，顯示著67組列車的準確位置。

    列車司機李潤東淩晨4時許就駕駛著列車投入試運行。每抵達一座車站，他都要對標停穩車，打開駕駛室車門，想象著站臺上客流穿梭，按標準關閉車門，緩緩啟動列車……

    9時30分許，維修工宋健琦和3位同事已經守在車輛段車庫前。寒風凜冽，他不時跺跺腳，搓搓手。

    “早高峰時間已過，列車發車間隔會拉長，部分列車會回庫檢修。”記者跟著杜朋走到車庫門外。他解釋説：“第一批回庫車預計10時左右到，每趟車回庫後都要進行體檢。”

    10時20分，隨著一聲喇叭低鳴，一組列車停在車庫前。

    等到入庫信號後，列車緩緩駛入車庫。宋健琦乾脆蹲下身子，舉著手電照著列車底部，仔細查看。杜朋也迎了過去。

    李潤東下車後，顧不上跟同事們寒暄，主動彙報試運行體驗：“時間有點緊，折返掉頭的時候一定要抓緊時間。”

    北京地鐵相關負責人介紹，昨日，67組10號線列車從淩晨6時許上線，按運行圖採取大小圈兒套跑，單程大約需要92分鐘。其中，小圈兒為車道溝站到宋家莊站，列車最小發車間隔為2分30秒；大圈兒為大“C”形，從西局站至首經貿站，除去小圈兒路段外，各車站列車最小間隔為5分鐘。

    “如果乘客搭乘了小圈兒的列車抵達宋家莊後希望繼續前行，只要搭乘對側站臺的列車即可。”李潤東説，“新線跑起來，感覺還不錯。”

    未來，如果將大圈兒路段發車間隔縮短至3分45秒，上線列車需要達到76組左右。“目前，10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發車間隔不變。”杜朋説，按照目前的運營模式，乘客在車道溝站、宋家莊站、巴溝站和首經貿站都有可能坐上空車。明年上半年，10號線將實現“O通”，成壽寺站也有望發出空車。

    22時54分，首經貿站發出最後一趟車；此後，西局站23時24分，宋家莊站23時17分分別發出末班車；巴溝站則于22時26分發出末班車。據介紹，今天0時14分巴溝站還將再發出一趟列車，經由火器營站、長春橋站等，最終回到五路車輛段。這是北京市首次出現地鐵線路在午夜運行。