“史上最嚴交規”經過元旦假期的緩衝之後，4日迎來首個工作日。新交規除了讓市民聞“開車陋習”色變外，其“闖黃燈罰6分”的規定也讓開車之人愛恨交加。

    繼省交管局表態深圳暫不處罰係“違背科學和法律精神”後，“闖黃燈”儼然成為年後最熱話題。廣州交警實況駕車試驗60公里/小時遇黃燈情形，發現只要不搶黃燈，基本不會出現急剎車情況。此外，交警部門將通過安裝倒計時、升級闖黃燈抓拍等裝置應對新交規。

    爭議：離線5米必闖黃燈？

    交警車試稱只要不搶燈即無需急剎車

    “闖黃燈罰6分”近日飽受爭議，愛它者認為其騰空路口車輛，避免闖燈引發的車禍；忌它者則擔心其容易導致燈前急剎車、追尾等交通事故。

    昨日，一組“要想做到不闖黃燈到底有多難？”的數據在網上引起熱烈討論。微博“@DCCI互聯網數據中心”在該組數據中稱“7組司機按80公里至20公里限速行駛，從發現黃燈踩剎車到制動力完全發揮，平均反應時間近1秒”。其結論是：“離線5米時黃燈亮則100%闖燈，10米時85%。”

    前日，廣州交警在岑村華觀路進行了一場測試。交警駕車一共通過了單向3個紅綠燈。由於測試時路上車輛較少，測試車輛按照60公里/小時的最高限速通行，在其中一個路口前40米的位置，測試車輛遇上綠燈3秒倒數，此時測試車輛開始剎車。

    “綠燈倒數3秒加上黃燈3秒，測試車輛駕駛員有6秒的反應時間，並不需要採取緊急制動。”參加測試的交警告訴記者。

    對於網上關於“離線5米時黃燈亮則100%闖燈，10米時85%闖燈”的説法，交警並不認可。參加測試的交警給記者做了個簡易算法。按照前方沒有障礙物的超理想狀態假設，60公里/小時的行車速度，意味著每秒鐘車行16米。如果綠燈轉黃燈時車輛離線5米，那意味著車輛將在1秒內順利過線；而如果前方沒有車輛，車行速度又不可能只有20公里/小時。

    廣州交警表示，“綠燈突然間轉黃燈”的情況在廣州並不存在。據交警介紹，目前廣州路口的紅綠燈倒計時裝置主要分兩種，一種是綠燈從9秒處開始倒數，到倒數2秒、1秒時分別會再閃一下；黃燈亮的時間有3秒。也就是説，留給駕駛員反應的最長時間有12秒。這種倒計時紅綠燈至去年11月底已在600多個路口安裝，接下來計劃在符合條件的闖紅燈拍攝路口全部安裝。另一種沒有安裝倒計時裝置的紅綠燈則會在倒計時10秒時閃燈，在最後倒數2秒時閃2下。

    有資深教練認為，重罰闖黃燈實際是對文明出行意識的重塑。“我們過去一代的駕校學員都牢記一句話‘寧等3分鐘，不搶1秒鐘’。現在內環路上行車30公里/小時的車輛一遇到黃燈，不是點剎車，而是踩油門，這種做法應該得到遏制。”

    現實：抓拍闖黃燈有難度

    將升級設備，目前電子警察有全程錄像

    “最嚴交規”正式施行後，深圳交警支隊在其官方微博上表示，目前深圳暫時還沒對闖黃燈進行處罰，一是因為抓拍闖紅燈的電子警察系統暫時不支持抓拍闖黃燈，二是需要對信號燈的配時進一步排查，三是因為黃燈畢竟不同於紅燈，需要制定嚴格的查處程序和科學的處罰標準。

    隨後，省交管局相關負責人通過媒體表態，稱深圳市的做法不符合交通安全法和國務院有關規定，是“違背科學和法律精神的”，並表示“處罰闖黃燈的問題，有明確的法律規定，不按此實行就有違法的嫌疑。”

    昨日，省交管局向南方日報記者表示，新交規對於闖黃燈的處罰是合理合法的，全省各市都將繼續按照當前的法律法規進行處罰。

    據記者了解，不只深圳交警遭遇到了“系統暫時不支持抓拍闖黃燈”的現實操作難題，全省多地交警也普遍存在這個問題。

    有內部人士指出，目前紅綠燈主要對闖紅燈行為進行自動實時抓拍，當信號燈轉紅燈時，過線車輛一接觸線圈即會被拍照，車輛信息同時被採集並傳送至後臺。但“闖黃燈扣6分”係新規定，不少地區仍然不具備實時抓拍闖黃燈車輛的技術和能力。

    交警提醒，雖然目前不具備實時抓拍的技術，但是路口“站崗”的高清電子警察將如實記錄下一切，除了拍照，還將全程錄像。後臺只需調取電子警察錄製的視頻資料，就可以清楚獲得闖黃燈車輛信息，進行處罰。

    交警表示，目前正在加大力度對系統進行升級和調試，以進一步應對新規定的需求，保證“搶黃燈”或“闖黃燈”的駕駛員在天眼之下“疏而不漏”。

    另外，從這兩天的監控情況看，交警表示大多數駕駛員在紅綠燈前都會有意識地減速，這也是最嚴交規處罰闖黃燈行為的初衷和最終目的。

    “實際上，我們都強調上路駕駛員到了路口，無論信號燈狀態如何，都應該養成減速、慢行通過的好習慣。”交警説。

    據統計，廣州元旦當天由於闖紅燈、酒後駕駛等交通違法行為所引發的道路交通事故與去年同一天相比，減少了近23%，也未發生因此類違法行為引發的嚴重交通事故。（記者 趙琦玉）