如何讓每天八九百萬人次在地鐵裏流動起來？

    13日，北京地鐵公司設備部副部長張良透露，從2007年到去年，本市地鐵已先後28線次縮短髮車間隔。北京地鐵公司新聞發言人賈鵬補充，今年地鐵5號線和10號線有望繼續縮短髮車間隔，5號線發車間隔年內有望縮至2分鐘。

    5年12條地鐵聘智慧“指揮官”

    地鐵列車要想跑得快跑得穩，得有一個好的“指揮官”——信號系統。30年前，這套系統就是軌道旁、隧道口設置的紅綠燈，司機按燈開車，紅燈停綠燈行。那時候，每個隧道區段裏只能有一輛車經過。

    2007年起，“紅綠燈”升級成了一個個數字信息，壓縮打包後，通過無線網絡傳遞到運行的列車上，自動解壓縮後反饋在儀錶盤上，自動調整車速。後一列車完全根據前一列車的運行情況，決定自己的速度快慢。

    用業內人士的話，這個變化的過程是從人工閉塞系統變成了CBTC，即無線移動閉塞模式。

    2號線成為第一條升級線路。“從2008年2號線信號系統改造後，發車間隔連續縮短。”張良拿出一張地鐵發車間隔縮短記錄表。2號線的發車間隔在2009年4月21日縮短至2分鐘。這一間隔至今仍為全國地鐵發車最短紀錄，躋身世界前列。

    北京地鐵統計，從2008年至今，2號線曾經創造過1600萬公里沒有發生一起因為信號系統故障造成的列車掉線。這是一組令國內同行驚訝的數據。所謂掉線，是指列車發生故障退出正線運營。

    最近5年內，除了地鐵1號線、八通線、5號線和13號線尚未聘請智慧“指揮官”，其餘線路都已經採用了CBTC系統，發車間隔最大限度挖潛。近期，1號線的信號系統已經開始改造。北京地鐵仍確定聘請這位智慧“指揮官”。

    8年本市增加2800輛列車

    列車縮短髮車間隔，還得有足夠車輛保障。8年內，地鐵列車增加了2800多輛。北京地鐵車輛部副部長李麗算了筆賬，2005年，本市約有944輛地鐵列車。當時只有少部分交流車，主力車型都是直流車。到去年年底，本市地鐵列車達到3798輛車，所有車輛均為交流車。

    除了數量上的突飛猛進，李麗特別強調了兩個詞，直流車和交流車。

    “1990年9月，北京地鐵車輛廠首次自行設計研製成功第一輛地鐵電動列車BD1型列車正式投入運營，填補了本市不能製造地鐵列車的技術空白，為亞運會的召開獻上了一份厚禮，直流車承擔了上世紀80、90年代，本市公共交通運輸的重要任務。”講起直流車的歷史，李麗滔滔不絕，“從1971年北京地鐵正式接待乘客，到1999年首批交流車出現在1號線，直流車共運送乘客約62億人次。”

    隨著客流猛增，直流車已經逐漸不能適應。由於生産年代較早，這款車只安裝了風扇，到了夏天車廂就成了“蒸籠”，乘客還給這款車起了個綽號——“悶罐車”。去年，服役了40餘年的直流車全部完成退役，本市最後31組“悶罐車”也全部安裝空調。地鐵乘車環境向舒適邁進了一大步。

    230座地鐵站張貼尖峰時刻表

    “除了政府的重視和投入，地鐵路網的流暢運行離不開乘客的配合，一線站務人員的疏導。”北京地鐵營銷部副部長黃悅説，“地鐵列車間隔縮短，地鐵站停時間也相應變短，一些車站只有10秒左右。這就需要乘客們配合，快上快下。”

    今年1月，北京地鐵官方微博發佈一季度常態限流車站，總數達到41座。大部分車站限流時間為早7時至9時。這份限流車站名單中，5號線限流車站最多，共計15座。

    北京地鐵公司解釋，限流措施是為了確保運營和乘客安全，也是保證運營秩序更加有序的必要管控手段。

    除了公佈限流車站，北京地鐵公司所轄的230座車站都公佈了本站的尖峰時段，引導乘客儘量錯峰出行。

    未來幾年，中心城既有線路的客流負荷將進一步增大，運力和運量之間的矛盾將更加尖銳。地鐵將通過技術改造加管理創新，大幅提高運力。賈鵬説：“對於已經沒有擴大列車編組餘地的既有線路，我們要進一步研究大小交路套跑的行車組織方式。以10號線為例，一期二期貫通試運營後，採取了大小圈套跑，高峰期間最小發車間隔為2分30秒。” （記者 劉冕）