打開網頁，選擇出行的起點和終點，提交訂單，付款，小王坐在電腦前花了5分鐘，就買到了從深圳到北京的長途客運車票。然後，他只需憑身份證和取票單號，就可以在車站拿到車票上車。以前，他要到車站排半個小時的隊才能買到票。

    日前，由交通運輸部公路科學研究院物流中心和南京特捷交通技術系統有限公司共同開發的“道路客運車票電子化交易系統”通過專家驗收，該系統可讓公眾在“網上客運超市”隨意選購跨區域的長途客運車票。該系統經過7年研發推廣，已正式上線，為方便公眾，項目組還開發了手機版。

    在北京可買杭州至鄭州車票

    “道路客運網絡售票對於車站和旅客可以説是雙贏。” 江蘇省道路運輸協會秘書長丁建中告訴記者，對於旅客來説，網上買票方便快捷，更重要的是可以跨區域購票，比如在北京就可以買到杭州到鄭州的車票。

    對於車站，網絡售票不僅拓寬了售票渠道，還減少了客運站售票窗口的壓力。這種優勢在節假日期間表現得尤為明顯。2012年春運期間，無錫道路客運車票網上購票量高達50%。售票窗口不見了往日的長隊，大大減少了車站的壓力。

    “項目成果是值得肯定的，但要在行業進一步推廣還要進行相關政策、機制體制等方面的研究。”交通運輸部道路運輸司城鄉客運管理處處長蔡團結表示，道路客運網絡售票可以提升服務，充分發揮道路交通優勢。但網絡售票的商業模式如何，需要制定哪些政策來推廣網絡售票，還需要進一步研究。

    建立公眾出行的數據庫

    “道路客運實現網絡售票後，每個車站是一個門市部，全國就是一個大的客運超市，旅客出行就是到超市買東西，根據需求隨意選擇，在杭州就能買到廣州到廈門的客運車票。”南京特捷交通技術系統有限公司董事長告訴記者，道路客運網絡售票還有一個好處就是建立“公眾出行的數據庫”。有了這個數據庫，可以實時地知道每刻全國有多少人在查詢什麼數據、想去哪兒。

    行業主管部門可以根據這些數據，進行概率統計分析。比如春運期間，可以分析客流走向，進行預測，出臺相應的服務決策，提供預判數據等。