“創新”是企業的“發動機”

　　2005年10月31日，奇瑞新一代發動機被正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發動機的東方之子正式上市，這是轎車的第一個“中國芯”，標誌著奇瑞公司已完全掌握了轎車製造的整車、發動機、變速箱三大核心技術，成為中國第一個走上品牌化管理道路的汽車企業。

　　奇瑞一直非常重視産品技術研發和設計研發，投資4億元的奇瑞汽車工程研究院是國內最先進的汽車研發機構，在北京、上海和海外成立研發分院，擁有發動機臺架實驗室等一系列實驗室，相繼成功開發出風雲、QQ、東方之子和旗雲、瑞虎等多個車型。

　　“現在從産品概念設計開始，到中間的長期設計，再到樣車的設計，最後到試驗，奇瑞都可以獨立進行。過去完成一個新車的完整設計和試驗流程，需要付給人家2000萬歐元，而現在，做完一部新車只需要付給人家20萬歐元。”奇瑞公司董事長尹同耀介紹説。

　　截至2004年底，奇瑞公司已擁有專利344項，其中發明專利43項，實用新型專利119項，外觀設計專利182項，同時一大批專利申請正在核準之中。2005年6月16日，“國家節能環保汽車工程技術研究中心”在奇瑞公司揭牌。2005年，奇瑞年銷售比上年增長10萬輛，突破18萬輛。

　　奇瑞在學習國外先進技術的同時，僅用幾年時間就跨越了反向工程、模倣創新階段，2002年就進入了正向研發階段，衝破了少數跨國公司對我國自主品牌的技術封鎖，大大加快了自主研發的步伐。

　　2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發動機公司合作，聯合研發了從0.8升到4.2升的18款發動機，採用了世界領先水平的包括全鋁發動機、汽油直噴，柴油機的高壓共軌、渦輪增壓中冷等先進技術，全部達到歐洲4號排放標準。

　　“自主”不是“閉門造車”

　　2005年在德國舉行的第六十一屆法蘭克福國際汽車展，吉利集團成為惟一受邀的中國參展企業。吉利集團參展的五款車創造了中國汽車業的三個“第一”：國內第一台裝備自主研製的自動變速箱的“自由艦”；搭載國內最大升功率發動機的中級轎車FC—1；國內自主研發的第一款右舵車HQ。展會上吉利集團僅接受利比亞政府採購的訂單，就有2000多輛。

　　從1998年第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線，8年來吉利集團共誕生了7項發明專利、30項新型實用專利、37項外觀專利，運用了53項新技術，形成了産品研發、工藝製造、生産管理、質量管理和人才培育的組織體系、開發平臺和運行模式。如今，吉利集團初步形成了具有國際先進水平的技術開發平臺，已經具備完全自主的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器的開發設計能力。

　　“自主”不可能一蹴而就，更不能“閉門造車”。吉利集團每年把銷售收入的10％以上用於研發，先後成立了吉利汽車研究院和吉利發動機研究所。豪情、美日、美人豹、華普、自由艦等系列車型，沒有一款車的設計是從國外買來的，完全是自主研發，擁有完全自主知識産權。2004年，吉利集團斥資3.5億元，建起全新的吉利汽車研究院，聘請韓國汽車工程學會會長、原大宇公司總裁沈奉燮出任吉利控股集團研發副總裁，使得吉利自主研發能力進一步提高。

　　吉利集團的自主研發能力和創新能力，在中國轎車界始終處於領先地位，其中最為突出的就是發動機、自動變速箱、EPS電子智慧助力轉向系統等核心部件的研發，“這些是整個中國轎車工業‘破冰’的關鍵，也承載著幾代汽車人的夢想。”吉利集團董事長李書福對此有深刻的體會。（記者　劉傑　何聰　袁亞平）