淡黃……深黃……橘紅……深紅，16種相倣的顏色漸進地組合在一起，形成了一個綺麗的夢幻世界。2008年，當參加奧運盛會的中外賓客來到北京，步入首都國際機場三號航站樓時，就會置身於這一夢幻空間之中。

    被譽為“中國第一門”的首都國際機場三號航站樓是為北京2008年奧運會特別新建的，由國際知名設計師擔當設計。三號航站樓在設計上一改國內外其它航站樓採用單一色調的傳統方式，採用了16種漸變顏色組合佈置，使室內形成16種不同的色彩空間。這種設計在國際上是首次被選用，更加突出了北京首都機場三號航站樓的華貴與現代特色。

　　作為首都機場三號航站樓室內頂板的唯一供應商，寶鋼已按用戶要求圓滿完成了這批2789噸、共計33萬平方米特殊彩板的製造任務，為這個夢幻空間的構築奠定了堅實基礎。

　　近日，看著最後一批特殊彩板從寶鋼發運，參與該項目的寶鋼的相關人員回首一年多的奮鬥歷程，感慨萬千，攻克一個個難關的場景讓他們記憶猶新。

　　鍥而不捨，拿下難以置信的一份合同

    2004年10月，秋天的北京陽光明媚、景色宜人。寶鋼股份銷售中心的彩涂板工程營銷人員顧不得欣賞首都的迷人風光，一下飛機就匆匆趕到北京建築設計院，向設計師們了解首都機場屋面用材的有關情況。

　　自從北京申辦2008年奧運會成功之後，寶鋼就瞄準了奧運工程。作為中國鋼鐵工業的驕子，寶鋼有義務、有責任為奧運工程項目作出應有貢獻。

　　當得知首都機場將建設三號航站樓後，寶鋼方面提前與有關設計單位取得了聯絡，並走訪了首都機場集團辦公室，與主管人員進行了交流。然而，得到的消息令人沮喪，機場方面表示，屋面板已經決定採用鋁板，而內板擬採用鋼板，並準備用噴塗工藝進行顏色裝飾，而不是寶鋼人原先期望的直接採用彩涂板。

    難道就這樣與首都機場三號航站樓失之交臂？寶鋼人不甘心。2005年１月10日，寶鋼召開內部會議，研究首都機場彩涂板的有關技術問題。雖然，首都機場擬採用噴塗工藝進行著色，但寶鋼認為寶鋼彩涂板在顏色的耐腐蝕、耐候性方面更勝一籌，更適用於屋頂內板工程。因此，寶鋼決定説服業主方改變設計方案，改用寶鋼彩涂板。

    此後，寶鋼的營銷人員多次北上，向首都機場三號航站樓工程的業主首都機場集團、設計方北京建築設計院、施工方天津瑞科一次次推薦寶鋼彩涂板，希望替代原設計採用的噴塗板。然而，方案並不是説改就能改的，業主、設計、施工方提出了種種質疑，寶鋼方面一一加以解答，打消了業主方的疑慮，最終在2005年５月18日，拿到了三號航站樓屋頂內板的供貨合同。

　　千方百計，調出亮麗奪目的夢幻色彩

　　拿到供貨合同，並不等於萬事大吉。一些國內外同行不無擔心：這個合同不好接，這些顏色太難調，寶鋼的膽子太大了。

　　果然，問題接踵而至。在生産這批機場料的第一道工序———調製塗料時，就面臨了巨大的考驗。

    2005年６月，寶鋼進行鋼板試製，然而最終的顏色與色卡標準相去甚遠，再試，也不行，換了顏料，還是不行。結果，在進行了多次調色試驗後，需要調製的１６種顏色全都不符合要求。

    寶鋼的同志急了，這是怎麼回事？如果連顏色調不出來，第一關過不去，更不必談年底前交貨了。

　　寶鋼方面成立了相應的攻關小組，經過與國外著名塗料廠的溝通並對生産工藝進行分析後，攻關組的同志找到了原因，如業主提供的色卡是採用噴塗工藝製作出來的，噴塗工藝中，顏料要在自然環境中進行自然乾燥，而彩涂板的生産工藝要經過高溫烘烤，經過烘烤工序後，塗料的顏色會發生明顯變化。針對這些因素寶鋼制訂了改進工藝。

    經過三個月的奮力拼搏、經歷了上百次的試驗和檢測，寶鋼試製出了符合要求的彩涂板，得到了業主的認可。

　　精益運營，交出用戶滿意的特殊答卷

    機場用彩板的小樣雖然試製成功了，但整批合同2789噸彩板能否保質保量完成，成為擺在寶鋼人面前的又一道難關。因為影響彩板顏色最終效果的因素實在太多了：同樣的顏色用在不同的基板上，最終出來的顏色是不一樣的；軋製過程中，幾攝氏度的溫差就會導致最終的色差……

　 為了保質保量完成合同，製造部、冷軋廠和寶鋼股份銷售中心、採購部門制訂了詳盡的方案，並做了大量前期準備，經過多次試驗，對爐溫、軋製速度進行了設計。

    在生産組織上，針對寶鋼有３條彩涂生産線、３條彩涂線基板來源不同的現狀，製造部薄板一室克服了合同集批、物流交叉所帶來的不利影響，對這批特殊彩板的生産線、基板來源進行固定；結合彩涂板生産先上一層底漆、再上一層面漆的工藝規定，制訂了一個底漆、面漆管理辦法，以保證最終顏色盡可能一致。

    生産過程中，冷軋廠針對機場料在打孔階段對涂層基板要求性能高的特殊需求，選定了特殊的材料，在每一道工序都做到了認真跟蹤。在生産控制過程中，冷軋廠針對生産工藝溫度對顏色變化非常敏感的特點，將溫度波動範圍控制在盡可能小的範圍，最終，經過操作人員的精心操作，在生産機場料過程中，溫度實際波動範圍僅為常規範圍的三分之一。由於機場料的顏色非常鮮艷，涂層厚度誤差幾微米，就會發生色差，因此冷軋廠在生産過程中，加強控制，厚度範圍僅為允許誤差的三分之一。

    經過寶鋼各有關方面的共同努力，為首都機場三號航站樓特製的這批彩涂板終於在用戶規定的時間內完成生産，如期啟運。