最近，煥然一新的7.4萬噸自卸式散貨船“阿卡迪亞”號（原“卡勃特”船）在鞭炮聲中緩緩駛離中船重工山海關船廠。“阿卡迪亞”是近年來山船第四次將單殼油船改裝成其他不同功能和用途的船舶。幾年的改裝實踐，不僅為落伍的單殼油船找到了不同的出路，而且也使這類船型的改裝成為山海關船廠新的增長點。

    單殼油船與雙殼油船相比，其失事率要高5倍，極易造成嚴重的環境污染。國際海事組織已經頒布禁令，自2005年4月5日起，全球將逐步禁止使用單殼油船運輸原油、燃料油、重柴油或潤滑油等重油。據估計，截止到2010年，世界單殼油船合計淘汰量要達到2100艘。因此，單殼油船改造成為造修船企業面臨的一次難得機遇。

    “卡勃特”油船改裝工程技術要求高，施工難度大。山船結合工廠的特點，採用了目前世界上先進的修造船新工藝，制定了陸地建造大型立體分段（每個分段重約2000噸）、大型立體分段氣囊式滾動下水、海上漂浮進塢、塢內整體大合攏等施工方案。為保證新制部分與舊船體之間的順利對接，船廠採取多種措施加強分段建造階段和分段合攏階段的尺寸精度控制。在分段建造階段，從胎架的強度、剛性、水平度等找起，焊接時採用合理的焊接順序與焊接方法，最大限度地減少焊接變形。在分段合攏階段，精確計算分段浮態，調整配重，保證分段的水平度和吃水的一致性，並通過船側外板裝焊限位板來保證合攏順利進行。在與舊段對接時，考慮到切割後機艙段的穩定性及因重量分佈不均可能造成的尾傾，施工人員在機艙段用工字鋼進行了加強支撐。由於船廠從分段的預製到合攏都做了週密佈置和精心準備，使整個改裝工程進行得十分順利。

    “十五”期間，山海關船廠堅持“以修為主，適度造船，拓展海洋工程，保持多种經營”的發展戰略，不斷深化産品結構調整，強調將主業修船做大做強，把承攬技術含量高、附加值高的改裝修理工程作為修船經營的主攻方向。船廠先後為巴西國家石油公司成功地完成了兩條FPSO改裝工程、為意大利普瑞莫達公司改裝了“OBO”型雙殼雙底油船、為三星株式會社完成了浮船塢加長加寬工程、為河北遠洋運輸公司完成了世界上首艘由單殼油船VLCC改裝的雙殼“河北創新”號。這次“卡勃特”油船的成功改裝，使山海關船廠進一步積累了單殼油船改裝經驗，形成了有自己特色的改裝工藝，同時也標誌著山船在大型改裝工程方面又邁上了一個新的臺階，為進一步開拓市場打下了堅實基礎。