新華社北京４月４日電（記者劉詩平）總長接近一千公里的太原至中衛（銀川）鐵路工程正式開工，京石、津秦客運專線項目建議書獲批，京滬高速鐵路正式立項並即將開工，滬杭磁懸浮交通項目建議書獲批……近一段時期以來，我國開工和立項的重大鐵路建設項目接踵而至。按照“十一五”規劃綱要，我國鐵路快速客運網和煤炭運輸網絡將在未來五年內初步成形。

    “十一五”規劃綱要明確提出了優先發展交通運輸業，加快發展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡；擴展西部地區路網，強化中部地區路網，完善東部地區路網；建設鐵路新線１７０００萬公里，其中客運專線７０００公里。

    記者從鐵道部了解到，本著跨越式發展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到１９８００公里，其中客運專線９８００公里。到２０１０年，全國鐵路營運里程將達到９萬公里，使發達的鐵路網初具規模。

    鐵道部部長劉志軍表示，“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速達到２００公里至３００公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速達到２００公里以上；繼續推進既有線提速，在１３０００公里提速幹線實現客車時速２００公里。

    劉志軍同時表示，“十一五”期間各大區域之間大能力貨運通道網絡將初步形成。對京滬、京廣、京九、焦柳四大南北既有幹線全部進行電氣化改造，發展貨物重載運輸，四條大通道的過江貨運總能力達到４億噸以上。圍繞十大煤炭基地，建設大能力煤運通道。屆時，我國鐵路東西南北中之間貨運將實現大出大入。

    有關專家指出，近年來鐵路運輸能力一直未能很好地滿足人們出行和適應國民經濟發展的要求。客運方面春運出現“一票難求”，貨運方面成為制約經濟發展的“瓶頸”。五年以後，快速客運初步成網，將有效緩解“一票難求”局面；煤炭運輸網初步形成，長期制約我國經濟發展的鐵路“瓶頸”問題也將基本得到解決。（完）