鐵路貼身而過 草原依然聖潔

    新華社格爾木6月10日電（記者王聖志、文貽煒、拉巴次仁）在青藏鐵路古露車站附近，一片再造“濕地”上牧草泛著淡淡青色，黑色的牦牛和白色的羊群悠閒地啃食著牧草，還不時有黑頸鶴、黃鴨等飛來覓食。

    這片14萬平方米的“濕地”，是鐵路建設者模擬濕地環境營造的。規劃中的青藏鐵路古露車站位於西藏自治區北部羌塘草原，需要佔用14萬平方米的濕地。車站施工前，建設者就考慮如何保護這片濕地。專家提出，濕地上的牧草不同於普通牧草，離開充足的水分將不能成活，除非再造一個與原來相同的濕地環境。

    “再造濕地”方案于2003年春天實施。建設者先在原濕地旁植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地水引入其中，營造濕地環境，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。“人造濕地”建成後，經過3年觀測和比較，目前古露濕地草皮移植成活率達98%以上，已與高原自然濕地基本適應並渾然一體。

    青藏鐵路要穿越可可西裏和藏北草原。青藏鐵路總設計師李金城説：“為了保護羌塘自然保護區的濕地，青藏鐵路在設計時儘量繞避，必須經過濕地時，一般採取以橋代路方式，讓鐵軌飛架而過，這類‘環保’橋梁在青藏鐵路中長達幾十公里。”

    中鐵三局青藏鐵路指揮部環保部長張新禮説：“2001年工程開工時，有一個項目部的汽車司機不小心在便道限界外軋出一道車轍印，損壞了草皮。局指揮部作出決定，對這個項目部罰款2萬元，對‘肇事’司機及其部門領導各罰款2000元。一道車轍受到如此重罰，看似天方夜譚，可又天經地義。因為高原植被太珍貴了，一旦破壞難以恢復。”

　清水河地區本來有很好的砂石資源，如果就地開採，可以省去很多費用。但考慮到可能會對這裡脆弱的植被造成破壞，於是中鐵十二局決定在五六十公里外的無植被區建立採石場。每立方米石料的運費凈增20元左右，工程需要用料120萬立方米，僅這一項就多花運費2400萬元。

    李金城説：“青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址，都是經過反復踏勘才確定的，儘量避免破壞植被。青藏鐵路工程指揮部都駐紮在兵站和建設青藏公路時廢棄的房子裏。對植被難以生長的地段，施工時採用逐段移植的方法，對自然條件稍好的地段，進行人工培植草皮。鐵路路基所佔用草地上的草皮，全部被移植養護後，再栽培到鐵路路基邊坡上。”

    據鐵道部第一勘測設計院高級工程師包黎明介紹，從2003年開始，青藏鐵路參建單位著手在寬3米至10米、長約1110公里的青藏鐵路格拉段路基兩側邊坡種植或移植草皮。他們採用保水、保溫和土壤處理等特殊手段進行培育和養護，現在青藏鐵路儼然似一座“綠色長城”。

    青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福説：“青藏高原植被不僅沒有因為修建鐵路而減少，相反由於我們在高原凍土區植被恢復試驗方面取得的成功，還為豐富和恢復高原植被創造了良好條件。”

    青藏鐵路公司負責人表示，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水經過處理，實現達標排放，儘量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾實行裝袋，運至高原下交車站集中處理。（完） 

    青藏鐵路成為人與動物“和諧之路”

    新華社西寧6月10日電（記者王聖志、侯德強）夕陽映照可可西裏草原，一列青藏鐵路工程試驗車緩緩爬上清水河特大橋，只見成群結隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閒地從橋孔中穿過……

    這是記者日前在可可西裏五道梁採訪時見到的情景。穿越可可西裏的列車並沒有給棲息在這裡的野生動物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道，野生動物已成為車窗外一道美麗的風景。

    “過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會逃之夭夭，一般在一公里內很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設者對藏羚羊關懷備至，工程建設期間，不僅停工為藏羚羊讓道，還救護失散的野生動物。現在，人們的關愛已經讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸。”可可西裏國家級自然保護區索南達傑保護站工作人員扎多説。

    可可西裏自然保護區管理局局長才嘎説，建設單位為了不影響野生動物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設置了野生動物通道。在確定野生動物通道的數量和位置時，不僅徵求了牧民意見，還請野生動物保護專家進行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物飲水、遷徙的習慣，青藏鐵路真正成了人與動物的“和諧之路” 。

    棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是其必經之地。為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這裡設立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾河特大橋，採取“以橋代路”形式設計動物通道，共有近3000個橋孔可供野生動物通過。

    青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福説，青藏鐵路全線設置的33處野生動物通道全部建成。在鐵路設計時，對於穿越可可西裏、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能採取了繞避方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。

    據青藏鐵路總設計師李金城介紹，野生動物通道有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對於高山山地動物群，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要採取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。

    青藏鐵路建設總工程師趙世運説：“總指揮部對野生動物通道重點地段進行全天候監測，攝像機全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監測發現，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道遷徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿過動物通道。可以説，藏羚羊已經度過了對青藏鐵路的適應期。”

    在青藏鐵路線上，幾乎所有國際上的動物通道主流模式都可以看到。以後，旅客們還將經常看到“當心！這裡有藏羚羊”“前方進入野生動物通道區域”等在國內其他交通幹線上從未出現的交通標誌。（完）