西藏老百姓吃夠了交通閉塞的苦頭，高昂的運費使拉薩的物價居高不下。青藏鐵路通車後，運輸成本有望降低一半以上。旅遊業、高原特色産業也面臨著新的機遇。

    在西藏百姓眼裏，青藏鐵路是他們的幸福線

    每天早晨，強巴普窮打開院門時，都會習慣地朝公路對面望一眼。那裏，有個嶄新的列車站臺。強巴普窮的家緊挨著青藏公路，緊挨著青藏公路的，就是青藏鐵路。“這裡離拉薩火車站只有４０多公里，是火車到拉薩前的最後一個客運站。”説這話時，強巴普窮的眼鏡後面放出光來。

    提起青藏鐵路，興奮的遠不止強巴普窮一人。隔壁村的次娃丹增本來與同伴約好去外地打工，但臨時變了卦。２０歲的他決定，“一定要親眼看到第一列載客火車從村口開過！”

    在西藏，無數的“強巴”和“次娃”，都在為青藏鐵路的通車而興奮。

    西藏的老百姓為什麼翹盼著鐵路的通車？青藏鐵路將給他們帶來什麼？

    在堆龍德慶縣馬鄉馬村的湯嘎自然村，一幢氣派的兩層小樓特別顯眼。院子裏，強巴普窮正與兒媳婦忙著淘青稞。

    ６５歲的強巴普窮一輩子沒出過西藏。青藏鐵路鋪軌到家門口，他才生平第一次看到火車的模樣。今年３月，貨車剛通行時，汽笛一響，他會嚇一跳。房子的輕微顫動，也會讓他心裏發慌。幾個月下來，他已經習慣了，夜裏火車隆隆而過時，他照樣鼾聲如雷。

    以前，強巴普窮在汽車站旁賣過煙酒和方便麵。自馬鄉火車站開工後，他就開始盤算做點小買賣。

    堆龍德慶縣柳梧鄉柳梧村的旺堆也在盤算著怎麼靠火車賺錢。旺堆是個頭腦活絡的人，聽説要在村旁建拉薩火車站，他趕緊湊錢買了輛工程車，給車站工地拉砂石，兩年賺的錢，比以前八九年的總和還多。説到下一步，旺堆已經有了打算：“我想在火車站附近開家餐館。”

    青藏鐵路為西藏老百姓創造了很多的就業機會。據專家估計，青藏鐵路的建設投資，給西藏帶來的直接經濟和間接經濟收入達４０億元。

    在樸實厚道的西藏百姓眼裏，青藏鐵路是他們的幸福線。他們渴望鐵路給他們帶來好運，改善他們的生活條件，讓他們的腰包鼓起來。

    去年，西藏農牧民人均純收入２０７５元，城鎮居民人均可支配收入８４１１元。根據西藏的“十一五”發展規劃，農牧民人均收入年均遞增１３％。“之所以制定這樣高的目標，青藏鐵路佔了很大因素。”自治區發改委一位負責人説。

    打破交通瓶頸，西藏旅遊出現“井噴”式發展

    一輩子沒出過西藏的強巴普窮，自忖年齡大了，沒打算坐火車遠遊，只有一個願望：在馬鄉站和拉薩火車站之間坐幾個來回，過過癮。

    不過，與強巴普窮隔河相望的土丹，雖然只比強巴普窮小４歲，卻豪氣萬丈：“火車通到哪，我要坐到哪！”土丹是馬鄉常木村的村支書。這個位子，他已經坐了２３年。

    常木村在一個山坡上，土丹家就在村口。站在土丹家門口俯視河對岸，一條黑線從遠方伸來，又向遠方延去。“那就是青藏鐵路，只要聽到火車響，我就會跑出來，看著火車從腳下慢慢游過去。”土丹説。

    土丹家有個空曠的院子，院旁有一片屬於他的古樹林，屋裏七曲八拐像個迷宮。問他有多少個房間，土丹掐著手指，認真地默數了一遍，告訴記者：一樓２４間，二樓２１間。

    二樓房間裝飾得古色古香。土丹説，自打修鐵路開始，他就打定主意，要搞“農家樂”。“大城市客人來，最喜歡的是原汁原味的西藏風情，‘農家樂’肯定會紅火起來！”按照土丹的計劃，他先把自家的“農家樂”搞出個模樣，給村民做個示範，“我的目標是，把整個常木村建成‘農家樂’特色村！”

    青藏鐵路帶給西藏最直接、最明顯的好處，應該是對旅遊業的推動。雪域高原壯麗的自然風光和神秘的人文景觀，向來吸引著中外遊客的眼球。２００４年，進藏遊客首次突破百萬人次大關。去年超過１８０萬人次，旅遊總收入１９．３億元。

    “青藏鐵路的通車，將使西藏形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決‘進藏難’的問題，制約旅遊業發展的交通瓶頸將被徹底打破，今後可能出現‘井噴’式發展。”西藏自治區旅遊局辦公室主任廖禮生説。

    據拉薩市旅遊局測算，鐵路通車後，預計到２０１０年，進藏遊客人數每年將達到５２８．２４萬人次，直接經濟效益５８．１１億。

    運輸成本降低，將帶動物價下降，更將促進資源優勢轉化為經濟優勢

    土丹有六女一男，最讓他自豪的是２４歲的兒子洛桑扎西。洛桑扎西前年從西藏大學畢業後，自願到昌都地區察雅縣中學支教。記者採訪時，小夥子正巧在家休息。交談中，他抱怨説，西藏的物價太貴。

    為什麼西藏的物價貴？“都是交通閉塞造成的！”洛桑扎西説。

    西藏老百姓吃夠了交通閉塞的苦頭。西藏有關部門曾作過調研，在拉薩，煤炭和水泥每噸差不多要賣８００元。對於一些物資，１００元人民幣的實際購買力僅相當於沿海地區的５４元。在偏遠的阿裏地區，一個彩色膠卷８０元，一隻雞１１０元。

    究其原因，主要是西藏生産資料和生活用品依賴於從內地輸入。而汽車和飛機的運輸成本太高，導致商品銷售價格上漲，並且讓假冒偽劣商品也趁機而入。

    青藏鐵路通車後，貨物運輸方式將發生重大變化，進出藏貨物量將會大幅度提升。專家預計，７５％的貨運量將由鐵路承擔，進出藏物資運輸成本會大大降低，商品零售價和物價總水平將隨之下降，居民消費支出減少，實際生活水平得到提高。

    西藏自治區社會科學院專家王太福認為，青藏鐵路建成通車後，直接受益者是西藏老百姓。不僅僅是降低物價，青藏鐵路將在促進西藏同區內外的經濟交流、減少運輸成本、促進旅遊業持續發展、加快區域礦産資源的開發利用、縮小地區差異等六大方面産生重大而深遠的影響。

    特殊的自然環境，孕育出西藏得天獨厚的自然資源。生物醫藥、牦牛製品、青稞産品等極具高原特色。然而，由於受交通制約，這些特色産品無法快捷地運往內地市場。

    仁青是山南地區扎囊縣吉汝鄉江果村村民，這裡看不到鐵路，也聽不見汽笛，但他也關注著青藏鐵路的通車。仁青夫妻倆開了家氆氌廠。氆氌是一種藏式羊毛織品，既可墊又可蓋，藏族群眾家家戶戶都要用。

    仁青説，他的氆氌除了賣到拉薩外，還遠銷青海、甘肅、寧夏等地的藏區。“用汽車托運費用高，還費時間，火車托運又快又省錢。我在青海、甘肅、寧夏有自己的銷售網絡，將來除了自己生産外，再做大氆氌銷售。”

    根據西藏自治區發改委預測，青藏鐵路開通後，全區對外貿易運輸成本有望從目前的每噸／公里０．３８元，降低到０．１２元。隨著運輸成本的大幅降低，將促使西藏的資源優勢轉換成經濟優勢。

    青藏鐵路為西藏帶來了商機，但西藏絲毫沒有放鬆環保這根弦。西藏有關部門負責人表示，他們正採取積極有效的措施應對鐵路通車對當地環境的影響。同時，自治區環保部門嚴格控制以消耗煤為燃料的大企業進入西藏，並在鐵路沿線積極籌建城市污水處理廠和垃圾填埋場，以滿足鐵路通車後進藏遊客的需求。（記者 徐錦庚 鄭少忠）