“在青藏鐵路通車後，國家環保總局將做好鐵路運營後的環保監督檢查，對可能産生的新環境問題及時採取應對措施；對通車後的旅遊開發進行規劃環評，嚴禁在沿線自然保護區的核心區、緩衝區內開展旅遊；在鐵路正式投入運營3到5年後，還將組織環境影響後評價，進一步完善、改進生態保護措施。”國家環保總局環評司司長祝興祥6月29日在京説。

    祝興祥説，青藏鐵路是我國鐵路建設史上第一個在建設施工期開展工程環境監理試點，並建立了工程環境監理制度的項目。其環評是我國鐵路史上最特殊、要求最高、工作內容最複雜的環評。格爾木至拉薩路段的環評體現了預防為主、保護優先，開發與保護並重及環評指導設計、施工、環境管理的原則；在環評過程中，對穿過可可西裏、楚瑪爾河、索加等自然保護區的路段進行了多方案選擇，減少對保護區的干擾；在橋隧設計中充分考慮野生動物穿越鐵路需要，共設了33處野生動物通道，並加強通過青藏鐵路可可西裏野生動物通道的跟蹤管理、完善和改進措施，保證藏羚羊等野生動物順利通過鐵路；選擇線路和取棄土（渣）場都儘量避開濕地，必須通過湖泊、濕地時，採取以橋代路等方案保護濕地。

    祝興祥説，青藏鐵路環評還分析了工程的環境風險和次生環境影響、異地生物入侵的風險及入侵原因等，提出了防範措施、控制外來物種入侵的綜合防治對策等。（記者李禾）