新華社北京７月９日電 巍巍崑崙，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻━━

    2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，併為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發車剪綵。

    這是中華民族一個世紀的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越崑崙山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國人修建青藏鐵路的夢想，這一刻終於成真。

    這是中國共産黨領導中國人民創造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點建設工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共産黨人致力於國家富強、民族振興、人民幸福的不懈追求……

    舉世罕見的浩大工程，註定與中華民族的國運相通。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共産黨第一代、第二代中央領導集體始終心繫青藏鐵路

    這是一片遙遠、神秘、聖潔的土地━━

    南有喜馬拉雅山，北有崑崙山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。

    1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農具、織物以及詩文、醫藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近3年。

    50多年前，新生的人民共和國曾動用4萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。

    1951年6月，中央政府赴藏代表張經武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然後騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達西藏亞東縣。

    興建進藏鐵路，把西藏地區與其他兄弟地區更緊密地聯絡在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心願。

    早在1919年完成的《實業計劃》中，孫中山先生就規劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路幹線，提出了建設拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至於田等鐵路的宏偉設想。然而，凋敝的國力、連年的戰火、動蕩的時局，註定了這一藍圖是無法實現的。

    新中國的誕生，帶來新的希望。百廢待興、百業待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體，把關注的目光投向青藏高原。

    在黨中央關懷和全國人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路順利開通。此後，新藏、滇藏等幹線公路也陸續建成。1956年5月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。9年後，這一航線正式開通……

    公路、航空條件的改善，極大地促進了西藏經濟社會發展，但作為中國內地唯一不通鐵路的省級行政區，相對落後的交通仍然是西藏發展的極大制約。

    早在20世紀50年代中期，共和國的決策者們就著手研究進藏鐵路建設問題。1955年，鐵道部和鐵道兵相關部門開展了進藏鐵路勘測設計工作。得知修築進藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經濟能力三個問題時，毛澤東説，我們目前修進藏鐵路是有一些困難，但有困難不等於永遠不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再遲也不能超過70年代，大家要有一個規劃。

    這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設工程局局長。他帶領鐵道部西北設計分院的4名工程師，開車沿青藏公路進藏，歷時3個月，就修建青藏鐵路的可行性進行實地調查。

    1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國家鐵路建設議程。

    1958年9月，青藏鐵路建設邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。

    然而，由於三年自然災害的影響，國家經濟實力難以承受如此大規模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時尚無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

    了解青藏高原的自然環境後，國外一些權威專家斷言：按人類現有的科技水平，要讓鐵路橫穿崑崙山和唐古拉山，至少要在100年以後！

    一定要把鐵路修上青藏高原！外國專家潑來的冷水，澆不滅中國人民興建進藏鐵路的堅定信念。

    1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時説：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地説，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。

    建設青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國家計委報送的報告上，周恩來和剛剛復出的鄧小平等，分別作了批示。

    1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設大會戰。與此同時，勘測設計大軍在1000多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設計大會戰。經過5年艱苦奮戰，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，1984年正式投入運營。

    十年動亂，使得國民經濟到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術難題的辦法，1978年8月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。

    工程停了下來，但選線、規劃、對凍土等難題的攻關一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領導集體，始終關注著進藏鐵路的建設問題。

    黨的十一屆三中全會的春風，吹開改革開放的大幕，社會主義中國實現了一次歷史性轉折。

    1983年夏，時任西藏自治區黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平彙報工作。

    鄧小平問：進藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細詢問青藏鐵路的里程和預算後，鄧小平思考良久後説：看來還得修青藏鐵路！