“東海春潮連天涌，閩山綠意競生機。”位於長江三角洲和珠江三角洲之間的福建省，今天正為一個新的戰略構想奮鬥著，他們滿懷信心，致力於建設一個對外開放、協調發展、全面繁榮的“海峽西岸”。

    2005年10月，黨的十六屆五中全會通過了《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，其中明確提出“支持海峽西岸和其他臺商投資相對集中區的經濟發展，促進兩岸經濟技術交流和合作”。“海峽西岸”第一次正式出現在中央文件中。今年，建設海峽西岸正式寫入“十一五”規劃綱要。

    至此，“海峽西岸”的戰略構想得到了人們的廣泛認同。

    涵蓋更廣的戰略提升

    在全國區域經濟佈局中，福建的定位一直得到國家的重視。在黨的十四大報告中，提出要加快“閩東南地區”的開放開發，推進福建等沿海地區的現代化建設；國家“十五”計劃又提出，要進一步發揮環渤海灣、長江三角洲、閩東南地區、珠江三角洲等經濟區域在全國經濟增長中的帶動作用。

    “海峽西岸經濟區，其實就是‘閩東南地區’概念的延伸和發展。”福建省委副書記王三運説，建設海峽西岸經濟區，不僅僅是概念上更新，更重要的是理念的變化，是發展戰略的提升。

    2005年，福建省委制定的《海峽西岸經濟區建設綱要(試行)》，明確海峽西岸經濟區，是指以福建為主體，涵蓋周邊區域，對應台灣海峽，具有自身特點、自然集聚、獨特優勢的區域經濟綜合體。

    福建省社科院院長嚴正認為，海峽西岸經濟區的建成，將使全國的區域經濟佈局變得更加完善。

    有分析認為，福建與台灣有一水之隔的地理優勢，在經濟上有著很強的互補性。隨著台灣産業結構正由勞動密集型向資本、技術密集型為主轉變，台灣迫切需要將一些失去比較優勢的産業轉移到其他地區，而福建則具備了能夠接納台灣産業的幾乎所有條件，閩臺經貿合作的空間和潛力巨大。

    海峽西岸經濟區的建設，還有利於在加快東部地區發展的過程中，發揮福建的後發優勢，形成服務中部崛起、西部大開發的東南沿海的對外開放綜合通道。福建省委政策研究室副主任盧厚實介紹，福建的鐵路直通大京九，從湖北一直通到甘肅蘭州，可直接服務中部和西部。港口也一樣，福建港口對內地的覆蓋面已經到了湖南，港口優勢正逐步體現。

    新一輪發展蓄勢待發

    “海峽西岸是一隻‘潛力股’。”菲律賓航空公司董事長陳永栽在第四屆世界福建同鄉懇親大會上如此評價海峽西岸的“價值”。

    “十五”時期末，福建省GDP總量從改革開放初排全國第22位提升到第11位；福建森林覆蓋率從改革開放之初的37%提高到62.9%，高居全國榜首；福建企業擁有全國馳名商標61件，位居全國第五；福建大型深水岸線總長47公里，深水岸線資源全國第一。

    臺商天福集團總裁李瑞河在漳浦創辦的天福茶莊，如今已建成世界上最大的茶博物館，月客流量達3000人；天福茶職業藝術學院也正在籌建之中。李瑞河説，“海峽西岸的建設，更堅定了我當時的投資選擇。”

    像李瑞河這樣在海峽西岸建設中受益的臺商還有很多。近年來，這些臺商普遍看好海峽西岸的未來，相繼增資擴産。冠捷電子追加投資1億美元，並將原設在台灣的研發中心和公司總部全部搬往福州。

    去年，福建新批合同台資18.3億美元，同比增長92.1%，增幅之高多年未有。

    廈門長庚醫院有限公司、友達光電、明達塑膠等一批台資大項目的落地，有力帶動了相關産業的發展。

    在新一輪發展中，做強産業鏈條，形成産業集群非常關鍵。

    目前，福建省已形成了以戴爾電腦、廈華電子、夏新電子、萬利達電子以及一批光電企業組成的廈門電子産業集群，以冠捷電子、中華映管、實達、新大陸等企業組成的福州電子産業集群，以湄洲灣及廈門海滄為中心的石化産業集群，以福州和廈門為中心的汽車和零配件産業集群等。此外，福建還將加快發展一批現代物流企業，培育區域性物流中心，培育能源産業、原材料工業等臨港産業基地。

    “十一五”期間，福建將著力推進以港口為龍頭的通道建設，打通寧德、福州、湄洲灣、廈門4大港口向贛、湘、鄂以及西部省份的通道，建設東西走向的4條高速公路主通道。同時，實現陸路與水路對接。形成各具特色的港口群：廈門港建成以集裝箱幹線運輸為主，向國際中轉港方向發展；福州港著力開發外海深水區，以幹散貨運輸為主；湄洲灣依託石化産業鏈等項目帶動，以液體散貨運輸為主。

    “蓄勢而發聚後勁，再創輝煌靠打拼。”一向以“敢拼才會贏”著稱的福建人民，必定能創造出更加美好的明天。  （記者 黃曉芳 張蘇婭）