新華社三峽工地９月１５日電（記者 田建軍 李鵬翔 詹國強）９月１５日８時，隨著三峽南線船閘第六閘首人字門緩緩關閉，現場指揮長王向東一聲令下，早已守候在第一閘首外檢修船上、全副武裝成“蛙人”的水下探摸人員應聲入水，世界上最大的三峽五級船閘完建工程正式打響。

    一組船舶行駛在三峽船閘北線二閘室（9月8日攝）。9月15日，世界上最大的船閘--三峽船閘開始完建施工。 三峽船閘是目前世界上規模最大、技術最為複雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量為每秒5.67萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。 三峽工程雙線五級船閘投資62億元，全長6.4公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，設計單向年通過能力5000萬噸。船閘修建於三峽大壩左側的山體中，採用五級方式，將水位落差分級承擔，使船舶像走樓梯一樣逐級過壩。 新華社記者 杜華舉 攝

    至此，運行了３年多的三峽船閘南線暫時關閉，三峽船閘雙線改單線運行，北線船閘開始獨立承擔起三峽通航的重任。

    長江三峽通航管理局副局長計玉健説，“萬里長江一線通”，北線船閘單線運行後，三峽通航能力將下降６成，在今後一年的施工期，長江通航面臨諸多考驗。有關各方將積極採取措施，合理調度船舶過閘，有效引導客貨分流，以緩解三峽通航壓力。

    ８時３５分，在三峽北線船閘集控室，中央大屏幕清晰地記錄下船舶過閘的全過程，兩名工作人員正在密切地監控著過閘船舶的一舉一動，船閘運行緊張有序。現場工作人員説，北線船閘單線運行後，將定時換向，２４小時換向一次，輪流為上行、下行船舶放行。

    距三峽船閘約１０公里、位於壩上南岸邊的長江三峽通航局水上政務中心大廳，１１時許，聚集不少前來辦理申報過閘手續的船主。

    “你的船超載，絕對不能過閘。”“你的船需要先檢查再登記。”面對幾位申報不合格的船主，中心負責人馮玲一一耐心解釋。

    在仙人橋待閘錨地，大大小小停泊了１００多條船舶。裝滿煤炭的“信貨０７１９”號船船東劉文金説，三峽工程是利國利民的大事，船閘單線運行雖然會影響到過閘時間，但他能夠理解，一定會服從航道部門調度，配合通航管理部門，渡過難關。

    ２１時２２分，在南線船閘施工現場，隨著第一閘首最後一塊疊梁門安裝到位，北線船閘首日封堵施工順利結束，三峽船閘完建施工首戰告捷。

    展望未來，長江航務管理局局長金義華自豪地説，三峽船閘完建施工結束後，隨著三峽水庫最終蓄水至１７５米，庫區的航運條件將大大改善，長江航運能力將超過密西西比河等世界著名大江大河，躍居世界第一，成為名副其實的“黃金水道”，萬噸級船隊從武漢直達重慶的宏偉藍圖實現指日可待。（完）