28日，記者在中央氣象臺採訪時發現，以往熟悉的天氣會商室，沿襲多年的格局有了不小的變化，原來進行短期天氣預報、中期天氣預報的區域已經被多軌道決策服務區所取代，天氣、氣候、氣候變化、生態與農業氣象、大氣成分、人工影響天氣、空間天氣、雷達八大業務軌道依次排開。另一邊墻上的多軌道業務值班表上，2007年1月1日各軌道的當值人員都是各個業務部門的主任。如此“興師動眾”也不為怪——經過近一年的醞釀準備，中國氣象局多軌道業務建設初現成效，轉年就要正式運轉了。

    與此同時，中國氣象局局長秦大河在28日召開的全國氣象局長會上説，2007年的年景與常年相比總體偏差，極端天氣氣候事件較常年偏多，汛期降水分佈將以南澇北旱為主，防汛抗旱形勢較為嚴峻。為了切實加強各類氣象災害的監測預警和預報，中國氣象局將大力推進以“多軌道、集約化、研究型、開放式”為目標的業務技術體制改革，發揮多軌道業務優勢，全力做好公共氣象服務。

    如此多的軌道業務服務對老百姓而言能有什麼好處呢？中國氣象局業務體制改革辦公室副主任、預測減災司副司長王邦中告訴記者，在多軌道業務開始運行後，每天下午五點一刻，在中央氣象臺會商室業務平面上，各個業務軌道將統一匯總，監測預警信息集成後，提供對決策和公眾的有針對性的氣象服務。例如，12月上中旬太陽連續發生強烈爆發事件，造成國內外多顆衛星工作失常和短波通訊長時間、大面積信號衰減或中斷，國內部分電網出現異常電流。這一空間天氣災害預警信息很快在中央電視臺的天氣預報節目中播出，這就是多軌道業務發揮的作用。

    據悉，隨著全球氣候變暖，2006年我國全國年平均氣溫比多年平均值偏高1.0℃，為1951年以來最高值。極端天氣氣候事件頻繁發生，是繼1998年我國發生特大洪澇災害以來又一個重災年。據不完全統計，全年因氣象災害及其衍生災害共造成2704人死亡，經濟損失約2120億元。

    更重要的是，暴雨洪澇、颱風、乾旱、雷電、霧、霾、酸雨等災害氣象頻發，給經濟發展和人民生活帶來嚴重影響。今年共有7個颱風和強熱帶風暴在我國登陸，登陸時間早，影響持續時間長、範圍廣、強度大、災情重，為歷史罕見；春季我國北方少雨乾旱，出現了18次沙塵天氣，為2000年以來同期最多；夏季，重慶遭遇百年一遇的高溫伏旱，四川出現1951年以來最嚴重的伏旱。2006年我國北方出現了14年來最嚴重的酸雨形勢，酸雨頻率達49％。入秋以來，霧、霾天氣顯著增多，尤其是進入12月以來中東部大部地區長時間被濃霧籠罩，嚴重影響交通運輸和人民生活……

    像這樣的災害性天氣，明年很可能不會減少。“不過，隨著國家、區域、省各級多軌道業務發展，我們有信心全方位地做好公共氣象服務。”王邦中這樣對記者説。中國氣象局將在完善綜合觀測體系的基礎上，切實加強暴雨洪澇、颱風、乾旱、高溫熱浪、雷電、霧、霾、酸雨、空間天氣災害、地質氣象災害、生態氣象災害和交通氣象災害等的監測預警和預報服務，強化氣象災害預警信息的發佈，加快現場氣象應急保障系統建設；繼續推動氣象應急管理的組織、預案和協作體系建設，充分發揮多軌道業務在應對突發公共事件中的科技支撐作用。（記者 遊雪晴）