2003年至2006年的四年間，我國鐵路完成貨物發送量以每年2億噸左右的增長快速攀升，2006年完成28.7億噸，同比增加1.86億噸，增長6.9%。2006年旅客發送量完成12.55億人次、週轉量完成6622億人公里，同比分別增長8.6%和9.2%，比2002年分別增長18.9%和33.3%。2006年10月1日，我國鐵路日發送旅客首次突破500萬人大關，達到518.1萬人。我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路四分之一的工作量，旅客週轉量、貨物發送量、運輸密度、總換算週轉量等主要指標，多年穩居世界第一，運輸效率在世界鐵路同行中遙遙領先。

    在短短幾年的有限時間裏，在鐵路營業里程多年遞增幅度不到2%的有限空間裏，中國鐵路何以大幅跨越，創造出這樣驕人的業績？這一連串閃亮數據背後有什麼奧秘？

    2003年初，為加快解決鐵路運輸能力不能滿足運輸需求的主要矛盾，緩解鐵路運輸對國民經濟發展的“瓶頸”制約，鐵道部黨組著眼于全面建設小康社會的宏偉目標，立足於經濟社會發展全局，提出並實施了鐵路跨越式發展的思路；黨的十六屆六中全會後，鐵道部黨組在跨越式發展思路的基礎上提出了建設和諧鐵路的任務。按照這一發展戰略，鐵道部確定了快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平的兩大目標，描繪出到2020年基本實現中國鐵路現代化的宏偉藍圖。

    ————成功實施大提速戰略，列車運行速度不斷提升。1997年以來，我國鐵路先後五次實施了大面積提速和調圖，列車速度越來越快，運輸産品越來越新，運輸效率和質量越來越高，極大地促進了運輸生産力的發展，使中國鐵路呈現出前所未有的生機與活力。特別是通過2004年實施的第五次大提速，客貨運輸能力分別增加18.5%和15%，創造了良好的社會效益和經濟效益。目前，第六次大提速的準備工作已經基本就緒，並將於今年4月18日實施，預計客貨運輸能力將再增18%和12%。

    ————大力發展重載運輸，快速提高線路輸送能力。近年來，我國鐵路堅持向重載要能力，在運輸緊張的繁忙幹線和煤運通道，對線橋隧涵、通信信號、牽引供電設備等實施“短平快”的技術改造，採用大功率機車和重載貨車，大幅增加重載列車開行數量，使主要幹線和煤運通道運輸能力顯著提高。作為晉煤外運主通道的大秦鐵路，原設計年運量為1億噸，從2004年開始通過集疏運系統的整體改造，採用一系列先進重載技術，大量開行1萬噸和2萬噸重載列車，2004年運量突破1.5億噸，同比增長27%，超過設計能力5000萬噸；2005年運量達到2.03億噸，相當於再造一條大秦線。2006年運量達到2.54億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。未來，繼續推進擴能改造，大秦鐵路運輸能力將逐步提升到4億噸。目前，重載列車在我國鐵路各條繁忙幹線及煤運通道已普遍開行，侯月線每天開行5000噸重載列車55列以上，京廣、京滬、京哈、隴海等幹線也普遍增開5000噸重載列車，運輸能力得到有效提升。

    ————壓縮貨車週轉時間。在貨車車輛數量相對不足的情況下，加強貨車精細化、集約化管理，壓縮貨車作業時間，提高貨車運行速度，提升車輛運用效率。2005年，我國鐵路貨車週轉時間完成4.92天，比2002年的5.07天壓縮了0.15天，相當於每天節約運用車1.5萬輛。2006年貨車週轉時間再度壓縮，完成4.87天。

    ————開展多拉滿載活動。在強化技術保障措施，確保運輸安全的前提下，開展以“每列多挂一輛車，每車多裝一噸貨”為主題的多拉滿載、挖潛提效活動，巧裝滿載，多拉快跑，使運輸能力得到進一步釋放。

    實踐證明，創造令世人矚目的輝煌業績的背後，是我國鐵路大力挖潛擴能，深入推進內涵擴大再生産的不懈努力，是200多萬鐵路職工辛勤勞動、攻堅克難的心血和汗水。按照鐵道部的規劃目標，預計到2020年，一個由10萬公里鐵路編織成的發達完善的鐵路網，將使我國鐵路整體運輸能力大大提升，鐵路運輸不適應國民經濟和社會發展需求的矛盾將從根本上得到解決，“人便其行、貨暢其流”將不再僅僅是一個夢想。（蘇民 王濱）