新華社瀋陽４月１７日電（記者 徐揚）今年４月，為全國鐵路第六次大提速發行的新版列車時刻表，厚達３２９頁，“Ｄ、Ｚ、Ｔ、Ｋ”各種符號，令人眼花繚亂；而１００年前清政府印製的火車時刻表，僅是一張印著繁體字、沒有阿拉伯數字、比１６開大些的紙。時光流逝，列車時刻表已超百歲，並凝成了百年來中國鐵路以及整個社會變遷的一個縮影。

    4月17日，收藏家詹洪閣在瀋陽家中展示1949年印製的火車時刻表和2006年10月青藏鐵路開通後以布達拉宮為封面的列車時刻表。瀋陽收藏家詹洪閣從1987年開始收藏列車時刻表，20年獲得百本不同年代、版本的列車時刻表。從舊到新，厚薄不一，大小兼有。當百部列車時刻表展現眼前時，透過時代痕跡的質地和封面，閱讀其中串串數字和分分秒秒，如讀一部鐵路編年史。 新華社記者 任勇 攝

    瀋陽收藏家詹洪閣從１９８７年開始收藏列車時刻表，２０年獲得百本不同年代、版本的列車時刻表。從舊到新，厚薄不一，大小兼有。當百部列車時刻表展現眼前時，透過時代痕跡的質地和封面，閱讀其中串串數字和分分秒秒，如讀一部鐵路編年史。

這是詹洪閣收藏的不同歷史時期的列車時刻表（4月17日攝）。新華社記者 任勇 攝

    列車時刻表由薄變厚——鐵路車次多了，里程長了

    新中國成立前，鐵路長期被軍閥和列強割據，鐵路建設雖經７０多年的發展，營業總里程只有２．１８萬公里，能運行的僅有１萬多公里；如今，我國鐵路營業總里程已經達到７６６００公里。

    新中國成立後，全國很快就掀起了鐵路建設的高潮。成昆、湘桂、貴昆、鷹廈、京包等一批幹線相繼動工建設，５０多年來中國鐵路的骨架日益完備，火車通天山、抵海島、跨沙漠。翻開１９５９年鐵道部編制的列車時刻表，薄薄的一本小冊子，只有１００頁；到２００６年１０月，中國鐵道出版社出版的列車時刻表已經有２７９頁。並且，這本列車時刻表封面是藍天白雲下的布達拉宮－－列車駛上了世界屋脊青藏高原。

    列車時刻表由簡變繁——鐵路建設越來越快，速度越來越高

    翻開上世紀五六十年代的列車時刻表，多是“國際聯運加各線旅客列車”簡單的內容體例排列；今天的列車時刻表，則含有“車次目錄、站名目錄”，還設有大站時刻表，內容更繁多，查詢更方便。四五十年前的列車時刻表上，很多車次要經停幾十個站點，一頁裝不下一趟車；如今列車時刻表更多的是快速、特快、一站直達列車，今年最新出版的全國鐵路列車時刻表則出現了時速可達２５０公里的“Ｄ”字頭列車。

    １９１６年的列車時刻表上標明，從北京到瀋陽８００多公里路程，３時出發，直到次日零時１０分到達瀋陽，花了２１小時１０分。９０多年後的今天，翻開列車時刻表，京沈兩地開行動車組列車，一站不停直達目的地，可在北京吃早飯，瀋陽吃午飯。

    １９９７年到２００７年，我國鐵路事業進入新的“快車道”。６次大提速，內燃機車、電力機車、動車組，車型不斷更新換代，主要鐵路幹線時速達到２００公里。兩地千里一日還，坐火車“夕發朝至”，在越來越多的城市之間化作現實。

    “Ｋ、Ｔ、Ｚ、Ｄ，符號變遷背後是速度的遞增和技術的發展，列車時刻表都將它們記錄在冊。”詹洪閣説，以原瀋陽至北京的Ｔ１２次列車為例，１９９７年第一次大提速時，車次前沒有字頭，運行時間要１０小時３７分；１９９８年第二次大提速後，“１２次”前面就有了“Ｋ”字頭，運行時間縮短到９小時２５分；２０００年第三次大提速，有了Ｔ１２次，運行時間又縮短了１０分鐘。今年第六次大提速，京沈間開行以“Ｄ”字頭的動車組列車，只需要３小時５９分。

    列車時刻表週期在縮小——鐵路發展日新月異，時刻表與時俱進

    “新中國成立前，鐵路建設滯後，列車時刻的變化往往跟著形勢走；新中國成立後，一大批鐵路、車站開工建設，列車時刻表也跟著增添新內容。”詹洪閣説，在上世紀５０－７０年代的列車時刻表上，新建成的北京站、長沙站、韶山站、南京長江大橋以及新型機車，都曾經是封面主角。

    “１９９７年以來相繼進行了６次大提速，列車時刻表變換更加頻繁。例如去年１０月出版的列車時刻表，不到半年就因為提速停用了；這一次提速與以往５次有著很大不同。前幾次提速，階梯相對較‘矮’，不少車次、時間仍然沿襲以往；但此次提速後，不看新的列車時刻表，就沒法坐車了。”

    在中國鐵道出版社４月出版的瀋陽鐵路局列車時刻表上，開篇就是６對“動車組列車”車次時間。在全國，提速後共開行旅客列車１３１２．５對，增加１４０．５對。

    “‘安全、方便、準時、快捷’，這４個詞彙是老百姓多年來對坐火車的評價。”作為一名乘客，詹洪閣説，“經歷６次大提速後，‘快捷’的排名要大大靠前了。”

“從乘車需要到註釋歷史”——瀋陽收藏家詹洪閣和百部列車時刻表

    新華社瀋陽４月１７日電（記者 徐揚）進入詹洪閣的斗室，立刻會覺得很乾燥——裏面裝滿了他多年收藏的各種書報繪畫。詹洪閣抱出了一厚摞大大小小的冊子——這是他２０年收藏的列車時刻表。

    詹洪閣是瀋陽一個職業收藏家，專攻清末以來各種藏品，收藏列車時刻表並不是他的主業。

    “購買的第一本列車時刻表，是在１９８７年。”詹洪閣説，“在瀋陽站候車去北京，看見有賣列車時刻表的，就買了一本，那時沒有收藏的念頭，就是為了出門方便。”但是這本定價１．３元、封面是美女畫像的列車時刻表，成為他新收藏的起點。

    出門次數越來越多，時刻表也越買越多；由此，詹洪閣就萌生了收藏的念頭。“從１９９７年全國鐵路第一次大提速起，我認為收藏列車時刻表會很有意思，也很有價值。”

    從光緒三十四年（１９０８年）的列車時刻圖表，直到今年全國鐵路第六次大提速前出版的最新《列車時刻表》，詹洪閣收集這些平常人們不注意、不收藏的大小冊子，花了不少功夫。

    “有幾本差一步就化為紙漿了。”上世紀六七十年代的幾本列車時刻表是詹洪閣從舊貨站裏“淘”來的，如果沒有他像翻垃圾一樣將它們救出來，很快就會被送到造紙廠了。

    靠著地攤蒐羅和同行朋友提供，詹洪閣的列車時刻表越來越多，他也覺得列車時刻表越來越有意思。

    “列車時刻表可以發現很多有趣的東西。”詹洪閣説，“封面上就有很強的時代烙印。上世紀五六十年代的列車時刻表，主要以機車、車站唱主角，顯示出當時鐵路建設熱火朝天的景象；文革時期的列車時刻表封面多以紅色為主旋律，並配有語錄；８０年代以後，則和其他雜誌一樣，出現了美女形象。”

    此外，列車時刻表與廣告似乎是天生一對。無論是民國時期，還是偽滿洲國發行的，都印有大量廣告；新中國成立後一直到文革前，也登廣告；黨的十一屆三中全會後，改革開放經濟搞活，廣告又重新登上了列車時刻表。“這説明列車時刻表受眾廣，發行量大。近１０年來，每次發行新的列車時刻表，印數都在百萬冊左右。”詹洪閣説。

    目前，詹洪閣有一個想法，將自己收藏的這些列車時刻表和各個時期的全國鐵路運行圖，做一個專題展覽。“這些過期的列車時刻表雖然不能發揮乘車指南作用，但卻是中國鐵路發展歷史的注腳。”