新華社鄭州４月１９日電（記者顧立林 秦亞洲）７４歲的周憲和老人１８日早上僅帶了一隻茶杯就登上了鄭州至北京的Ｄ１３４次高速列車。從１９５０年第一次坐火車到現在，這是最輕鬆的一次。以前，他至少還要帶上食物甚至洗漱用品。

    中國鐵路１８日實施了１９９７年４月以來的第六次大提速，１４０對時速２００公里以上的動車組，將中國主要城市間旅行時間大幅壓縮。鄭州至北京近６００公里的路程，運行時間已經由１０年前的１１個多小時，縮短至今天的不足５個小時。

    “如果算上進出機場的時間，坐飛機和坐火車到北京差不多。”乘坐著被鐵路界人士稱為“陸地航班”的高速列車，周憲和指著忙忙碌碌的乘務員説：“服務態度非常好，我看不比空姐差。”

    按照新的列車運行圖，中國鐵路將在環渤海、長三角、珠三角城市群和其他重點城市間，大量組織開行高密度時速２００公里及以上動車組旅客列車。

    這正是中國民航業務最為繁忙，支線機場分佈最多的地區。雖然中國民航稱，鐵路提速對民航業務總體影響不大，高速鐵路對民航的衝擊主要集中在５００公里以內的路線，但還是立即作出了反應。

    １９日，中國最大的航空公司南方航空公司宣佈，將加強網絡建設，開通“空中快線”，縮短中轉時間等一系列措施。中國南方航空公司河南分公司有關負責人説，計劃未來３年內引進更多的飛機並拓展航線。

    業內人士認為，這意味著中國鐵路開始與航空公司進入了客源競爭的新“時代”。作為中國人流量最大的交通工具，鐵路在服務態度和基礎設備上備受消費者詬病。中國民航業靈活的經營方式和熱情的服務，使一直處於國有壟斷經營狀態的鐵路面臨著前所未有的競爭壓力——喪失了大量的高端消費群體。

    家人經常往返于鄭州和北京的周憲和説：“鄭州至北京的飛機票全價７９０元，但是淡季經常打２－３折，即使加上機場建設費和燃油費後，價格比火車臥鋪票高不了多少，誰還願意坐火車呀？現在情況就不一樣了。”

    本次提速後大規模開行的動車組，在行駛時間、設備配置、人員服務和用餐飲水等方面無不體現了“人性化”原則。寬敞的車廂內配置了可以調整靠背的座椅、伸縮式小桌板等，而最高票價也只相當於提速前的軟臥。

    全國銷售動車組車票的車站反饋顯示，車票均提前售完，個別地方出現了一票難求的現象。處於中國鐵路樞紐的鄭州鐵路局客運處處長戴泓説，４月１８日鄭州鐵路局開行的４趟動車組列車基本上都是滿員。從長期市場行情分析，目前中國開行的動車組仍然不能滿足市場需求。