２００７年４月１８日，是中國鐵路史上值得濃墨重彩書寫的日子。這天零時，全國鐵路第六次大面積提速調圖全面實施，全國鐵路共有５９９列跨局旅客列車按新圖運行。本報當天派出記者組，登上了運行速度比１２級風速還快的新型Ｄ字頭列車——

親歷“和諧號”首航

    ６００多公里旅程一日往返

    ４月１８日清晨７點，鄭州火車站。

    聽不見汽笛轟鳴，感受不到那種熟悉的突然震動。鄭州開往北京西的新型Ｄ字頭列車，載著６００多名乘客，平穩地緩緩啟動。

引人目光的新型列車

    不到３分鐘，Ｄ１３４次列車車廂門口上方的屏幕顯示：列車時速達到每小時１６０公里。“這是本路段最高限速”，隨車機械師李亮介紹説，Ｄ字頭使用的是“和諧號”國産動車組，差不多１秒鐘就能提速１公里，最高時速能達每小時２００公里以上，比１２級颱風的風速還要快！

    鄭州至北京全程６７６公里，Ｄ１３４次列車到達北京將用時５小時０４分，下午開出的鄭州到北京“一站直達”動車組列車則只需４小時４７分。經常往返于兩地之間的張先生興奮地説，“以前出差到北京得７個多小時，都得帶上吃的和洗漱用品。現在一早去，下午辦完事就能回來了。”

    感覺像飛機機艙

    走進車廂，感覺好像登上了飛機的機艙。乘客座椅乾淨整潔，椅背上有靠墊，整個座椅可以３６０度旋轉。座椅靠背可以調節，扶手上能拉出一個小桌板，後背設有儲物袋和腳踏板。乘客張先生感覺自己的椅背有些靠前，列車員幫他調節座椅上的旋鈕，椅背後傾了１５度，他立刻覺得舒服了一些。

 
殘疾人在動車組可享受到種種方便

    每節單號車廂都有兩個廁所：一個小便室，一個坐便式廁。一、二等車廂之間還有一個殘疾人專用坐便式廁所。坐便器的墊板能感應控溫，旅客冬天坐上去不會感到寒冷。洗手盆和馬桶都是感應出水，而且在列車停車時也可以使用。廁所裏準備的紙巾，包括濕紙巾、衛生紙和坐便紙。“我在飛機上都沒見過這種待遇。”張先生體驗後感慨地説。

    提供“航空式無打擾服務”

    “您好，您需要些什麼服務嗎？”身著鮮紅色制服的服務員面帶微笑，輕聲詢問身邊的乘客。同普通列車不同，動車組列車沒有臥鋪和餐車，餐食由食品服務公司統一配送。

動車組實行航空式服務

    這些著鮮紅色制服的人員是食品服務公司的員工，都是航空服務專業的畢業生。“航空和高速鐵路只是工作環境不同，一個在天上，一個在地上。”服務員羅小姐説，“我們要讓乘坐地上高鐵的旅客享受到天上的服務。”

    列車開行中最忙碌的是乘務人員，列車上沒有乘務人員休息室，乘務員在各個車廂裏注意著每一個角落，一旦有旅客需要幫助，就馬上走上前去。鄭州客運段列車長王效介紹説，乘務人員都經過了嚴格的選拔和培訓。“我們要求乘務員為旅客提供‘航空式無打擾服務’，乘務員要用眼去觀察，用心去服務，在旅客開口之前，就清楚乘客想要什麼。”

    見證歷史時刻

    Ｄ１３４次列車共有８節車廂、６１０個座位，除了部分預留票，５７８張車票在鄭州就銷售一空。

“這張票序號是１２３４５，我要好好收藏”

    年近７０的周大爺為了今天的首航，提前４天買的票，但還是沒有買到自己中意的一等車廂。老人説自己是中國鐵路變遷的見證者。他解放戰爭時期參軍時，坐的是沒有窗戶的“悶罐車”；後在鄭州培訓中心工作，常坐“綠皮車”往來于鄭州北京之間。“我坐了一輩子火車，從鄭州到北京當初要用１１個小時，現在只需４個多小時，我心裏特別高興。退了休很久沒出去過了，今天特地來體驗一下。”

６個月的雙胞胎兄弟隨在北京打工的母親乘動車組返京

    Ｄ１３４首航中最小的乘客是一對不到半歲的雙胞胎兄弟，兄弟倆躺在家長的懷裏，瞪著大大的眼睛打量著嶄新的車廂。孩子的姥姥逗著孩子，讓孩子母親給孩子們照相留念，“等孩子長大懂事了，把照片給他們看，他們會記住這一天。”

[鏈結]

中國鐵路提速達世界先進水平

    ４月１８日零時起，１４０對時速２００公里以上的“和諧號”動車組陸續運行。在這中國鐵路發展史上的重要時刻，鐵道部副部長胡亞東接受了本報記者專訪，介紹了此次提速的主要亮點：

    客貨運輸能力分別再增１８％和１２％

    胡亞東在接受記者採訪時説，這次大面積提速調圖，是在前５次提速調圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎上，全路客貨列車開行數量將分別達到１３１２．５對和１６６５６對，分別增加１４０．５對和１３１６對，客貨運輸能力將分別再增加１８％和１２％以上，特別是在主要幹線開行時速２００公里及以上動車組、大面積開行５０００噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用，標誌著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。

    提速調圖規模之大前所未有

    這次提速，實現了我國鐵路既有線時速２００公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達到６００３公里，其中時速２５０公里線路延展里程達８４６公里，這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。經過這次提速調圖，我國時速１２０公里及以上線路總延展里程從原來的１．６萬公里增加到２．２萬公里，提速資源大幅拓展，覆蓋全國大部分省區市，標誌著我國鐵路快速客運網建設取得了重大的進展。

    世界一流水平動車組大量開行

    這次提速調圖，最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要幹線開行時速２００公里及以上的“和諧號”國産化動車組，部分區段運行時速將達到２５０公里。“和諧號”動車組集中體現了當今世界鐵路客車的一流技術水平，性能優越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環保等顯著特點。

    客運産品更加豐富多樣

    這次提速調圖形成了新的三大系列客運産品，以滿足旅客的不同層次需求。第一系列是動車組列車以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行。第二系列是一站直達和夕發朝至列車。新圖新增７對一站直達特快列車，這一産品總數將由原來的１９對增加到２６對。同時，夕發朝至旅客列車增加３２列，總數將達到３３７列。第三系列是傳統的普通旅客列車。全路增開５２對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加２９對。

    旅客旅行時間進一步壓縮

    這次提速主要城市間旅行時間總體壓縮了２０％－３０％。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速後上海到南昌列車運行５小時０８分、壓縮５小時４５分。除此以外，其他旅客列車運行時間都有不同程度的壓縮。列車到達和開行時刻普遍得到優化，廣大旅客出行更加便捷。（記者 嚴冰）

鐵路提速助推旅遊品質提升

    全國鐵路第六次大面積提速大大縮短了城市間列車的運行時間，主要城市間旅行時間總體壓縮了２０％－３０％，使得人們旅遊更加便捷。

第六次大提速線路示意圖

    據青藏鐵路公司有關負責人介紹，此次鐵路大面積提速後，拉薩開往廣州的Ｔ２６６／３次列車運行時間從原來的５９小時０５分縮短到５６小時１０分，運行時間比原來縮短了近３個小時。其他如北京西、重慶、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的線路運行時間，均有不同程度的縮短，乘坐火車進入青藏高原將成為更多人的選擇。

    ４月１８日納入全路第六次大面積提速區段的海南西環線全線通車，從此我國最南端城市三亞開行到北京西站、上海南站和廣州站三趟旅客列車，全國各地的旅客都可以乘坐火車跨越海峽直達天涯海角。

    提速給旅遊行業帶來的不僅是便捷，旅遊成本也有了相應的降低。以前需要坐１０多個小時臥鋪才能抵達的一些旅遊目的地，現在只需乘坐幾個小時硬座就能到達，相關線路的價格也比以前有了一定幅度的下降。華東線路是第六次提速受益最大的線路，浙贛鐵路將首次運行時速２００公里的高速列車，南昌到上海的車程將由現在的１１小時２６分鐘縮短到５小時左右。有業內人士分析，長三角遊客前往江西的“四日遊”、“三日遊”都會分別縮短為“三日遊”和“兩日遊”。（ 嚴 冰 朱 亮 何儒傑文  趙永琦圖）

[資料]

中國鐵路大提速回顧

    第一次大面積提速調圖 １９９７年４月１日零時，鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了１４０公里。全國鐵路旅客列車旅行速度由１９９３年圖的時速４８．１公里，提高到時速５４．９公里，增加了６．８公里。

    第二次大面積提速調圖 １９９８年１０月１日零時，中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大了提速範圍。快速列車最高運行速度達到了時速１６０公里，非提速區段快速列車最高速度達到了時速１２０公里。

    第三次大面積提速調圖 ２０００年１０月２１日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。在前兩次大面積提速的基礎上，初步形成了中國鐵路提速網絡。這次調圖，夕發朝至列車達到２６６列；同時為適應假日經濟和旅遊業的發展，安排了跨局旅遊專列運行線２８對。

    第四次大面積提速調圖 ２００１年１０月２１日零時，經過充分準備之後，中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區段為京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。在京滬線北京至上海間自１８：００－２０：００兩小時之內連續開行了４對夕發朝至特快列車。

    第五次大面積提速調圖 ２００４年４月１８日零時實施的第五次大面積提速調圖，幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速２００公里的要求，提速網絡總里程１６５００多公里，其中時速１６０公里及以上提速線路７７００多公里。這次提速，將始發時間全部調整在１７時至２３時，到站時間全部安排在次日５時至１０時，把方便讓給旅客，使旅客選擇更合適的出行時間。（記者 嚴冰）

中國火車百年演變

１８８１年中國製造的第一輛蒸汽機車

中國第一台自己製造的內燃機車

上世紀中葉最常見的綠皮火車

先進的高速列車