新華社宜昌4月27日電（記者 江時強 李志暉）三峽船閘將從5月1日上午9時起正式恢復雙線通航。交通部長江航務管理局27日給沿江航運企業發出通告，與船閘完建期比，過閘原則發生變化，佔過閘船舶79%的煤船過閘不再需要通行證。

    三峽南線船閘今年1月20日完建施工結束後恢復運行，目前獨自承擔長江通航重任。記者從中國長江三峽工程開發總公司獲悉，三峽北線船閘將於5月1日上午9時開始試通航，屆時三峽船閘恢復雙線運行，並採取南線下線、北線上行的運行方式。

    長江航務管理局發佈通告稱，在三峽船閘恢復雙線運行後，由其在船閘完建開始前發佈的《三峽船閘完建期下行過閘煤炭運輸船舶管理辦法》同時停止執行。煤炭船舶配載、簽證、過閘不再需要煤炭船舶通行證，其他客船和貨船依三峽壩區船舶待閘情況，恢復從船閘通過。

    長航管理局要求，沿江交通主管部門加強源頭管理，避免船舶突發集中到達三峽壩區，三峽船閘調度部門優化調度程序，合理安排船舶過閘計劃。海事部門強化監管力度，加強現場維護，以確保三峽船閘雙線運行後水上交通運輸安全、平穩、有序。

三峽船閘全部建成完工

    新華社宜昌４月２７日電（記者 江時強 李志暉）三峽北線船閘完建工程２７日通過國務院三峽三期工程樞紐驗收專家組的技術預驗收，具備恢復通航條件。這標誌著世界上規模最大、技術條件最複雜的三峽船閘已按設計要求完成全部建設任務。

    三峽雙線五級船閘１９９４年４月１７日破土動工，２００３年６月１６日在水庫蓄水至１３５米後試通航，２００４年７月正式通航，在１３５米至１３９米水位運行的３年時間內採用四級運行的方式。隨著三峽工程蓄水位去年１０月２７日提高到１５６米，按設計要求，對雙線船閘一、二閘首進行完建施工，以適應１４５米至１７５米水庫水位運行需要。工程完工後，將實現船閘五級聯合運行方式。去年９月１５日三峽南線船閘開始完建施工，今年１月２０日恢復通航。北線船閘隨即停航施工，預計５月１日正式恢復雙線通航。

    三峽船閘工程土石方開挖量３７７９萬立方米，混凝土澆築量３５５萬立方米。中國科學院及中國工程院院士張光鬥教授曾説：“永久船閘是三峽工程的硬骨頭，最難啃的大硬骨頭”。

    “三峽船閘設計水頭高達１１３米，船閘需適應的上游水位變幅大，壩址河勢和含沙水流等的複雜程度，均大大超過了世界各國已建船閘的水平。”三峽工程設計總成單位長江水利委員會副主任鈕新強在驗收會上説。

    據介紹，三峽船閘在許多關鍵技術問題上，如工程總體佈置、適應較大庫水位變幅的分期建設技術、超高水頭船閘輸水技術、船閘大型人字閘門及啟閉機設計、船閘運行自動化監控等取得了一系列重大科技突破和創新，中國相關行業的設計、製造、安裝、運行技術已達世界領先水平。

    鈕新強説：“三峽船閘的各項重大技術問題已經全部解決，並得到了運行實踐的驗證。三峽船閘的成功建成，大大完善和發展了高水頭大型船閘的設計理論和工程實踐，使世界高水頭大型船閘的設計和建設達到了一個嶄新的高度。”