新華社宜昌４月３０日電（記者江時強 李志暉）三峽雙線船閘自２００６年９月開始完建施工，三峽壩區客貨運輸全面實施翻壩轉運方案。中國三峽總公司在３０日的新聞通氣會上稱，截至４月２９日，三峽船閘單線運行２２６天，翻壩轉運實現了“安全、有序、高效、暢通”的目標。

    圖表：三峽船閘“五一”恢復雙線運行 新華社發  

    為配合三峽船閘完建工程施工，三峽壩區翻壩轉運工作于去年９月５日開始，三峽壩上長江北岸靖江溪－楊家嘴滾裝汽車水—陸—水轉運開始，９月１０日長江南北兩岸旅客翻壩轉運啟動。

    由中國三峽總公司、宜昌市、長江航務管理局、重慶市港航管理局、長江三峽通航管理局等相關單位和部門組成的“三峽船閘完建期翻壩轉運協調領導小組”，精心制定了翻壩轉運方案，即旅客採取兩岸分流的翻壩轉運辦法，壩上南岸秭歸港、北岸太平溪港同時投入翻壩，需翻壩轉運旅客的客船按照統籌兼顧、一船一港的原則；旅客憑船票乘坐轉運車輛，採取“一票制”；滾裝運輸翻壩轉運方案是南北兩岸的單向水—陸—水轉運，即一岸上行，另一岸下行。

    ２００６年９月５日８時至２００７年４月２９日８時止，共翻壩轉運滾裝重載汽車２３５８２４輛次，其中上行１１１３５６輛次，下行１２４４６８輛次，共計８２５３８４０噸；壩上運行滾裝船舶４８６８艘次，壩下運行轉運滾裝船舶１０７８４艘次。

    ２００６年９月１０日８時至２００７年４月２９日８時，共翻壩轉運客船１１２２９艘次，旅客１７２５７３４人次。三峽船閘完建期間，未出現旅客長時間滯留現象，未發生重大安全事故。

    據悉，三峽船閘５月１日恢復雙線通航後，所有客船將從５月３日零時起直接通過三峽船閘，貨船除滾裝船繼續翻壩轉運外，其他也由船閘通過。

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    新華社宜昌４月３０日電（記者江時強 李志暉）中國長江三峽工程開發總公司３０日發佈消息説，長江三峽水利樞紐工程通航近４年，三峽船閘共運行３１３３７個閘次，共通過船舶２４．２萬艘，工程逐步發揮出巨大的通航效益。

    三峽工程２００３年６月蓄水至１３５米水位，三峽船閘開始通航。２００６年１０月２７日，三峽工程再次蓄水至１５６米，湖北宜昌至重慶長壽段５７０公里的長江航道得到改善，川江貨物運輸快速增長。到去年底，通過三峽壩區斷面的貨物總量為５０２４萬噸，比２００３年增長近３倍，其中三峽船閘通過貨物量達到了３９３９萬噸。

    據統計，近４年來，通過三峽船閘的貨物達１３２７４萬噸，旅客通過船閘運輸量達６３５．６萬人次，約２１８萬人次旅客、３５９１萬噸貨物在船閘運能緊張時實施翻壩轉運。三峽樞紐通過貨物　量累計達到１６８６５萬噸。

    從運行情況看，三峽船閘水工建築物、金屬結構與機電設備運行狀況良好，各項運行技術指標滿足設計要求。高邊坡整體穩定性能良好，上下游引航道及連接段航道的適航性能良好，船閘工作正常，運行保持平穩。

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    新華社宜昌４月３０日電（記者江時強 李志暉）記者從中國三峽總公司３０日舉辦的新聞通氣會上獲悉，由兩院院士潘家錚率領的國務院三峽樞紐工程驗收專家組日前對三峽北線船閘進行了技術預驗收，認為已具備恢復通航條件。５月１日上午９時，三峽船閘將恢復雙線通航。

    驗收結論是，驗收範圍內的工程項目形象面貌滿足《長江三峽三期工程樞紐工程驗收工作大綱》中關於船閘一、二閘首完建單項工程驗收的相關規定和要求；驗收範圍內的土建工程、金屬結構及機電設備的設計、施工和製作安裝質量符合國家有關技術標準、行業規範以及合同文件的規定；監測成果表明，水庫蓄水１５６米水位後船閘各建築物工作性態正常。

    中國水電水利規劃設計總院對北線船閘一、二閘首完建工程驗收項目進行了安全鑒定。其綜合結論為：北線船閘一、二閘首完建工程設計符合國家和行業有關規程規範規定；一、二閘首土建工程和缺陷處理工程施工質量滿足設計要求，金屬結構設備製造和安裝質量總體滿足設計要求。

    三峽船閘７個半月的完建期安全監測成果表明，三峽南線船閘在水庫水位１５６米運行時，船閘高邊坡、中隔墩、閘首和閘室等部位變形與北線船閘單獨運行時基本沒有差別；高邊坡地下水位、閘室底板揚壓力、滲透壓力、混凝土應力應變、滲流量等也與北線船閘單獨運行時相差不大，未超過設計允許值。南線船閘在水庫水位１５６米按四級運行狀況良好。北線船閘一、二閘首完建工程和缺陷處理工程已基本完成，工程項目形象面貌滿足復航要求，待一、二閘首金屬結構設備無水和有水調試完成後，具備恢復通航和在１５６米及其以上水位運行條件。

    三峽船閘從２００６年９月１５日開始完建施工，以適應當前１５６米高水位條件下的運行要求。南線船閘已於今年１月２０日完成施工恢復通航，北線船閘同時停航開始施工進程，４月２１日施工基本結束。