新華社北京７月７日電（記者林紅梅）進入２１世紀以來，我國共完成水運工程科技研發項目１２００余項，獲得２００多項國家和省部級科技進步獎。

    交通部副部長徐祖遠６月５日在此間舉行的全國水運工程技術創新會上介紹，“九五”以來，我國水運取得的主要科研成果有：《新一代港口集裝箱起重機關鍵技術研發與應用》成果榮獲國家科技進步一等獎，《上海外高橋集裝箱碼頭建設集成創新技術研究》等三項成果榮獲國家科技進步二等獎，在１２００多項科技成果中，獲得國家專利近３００項，獲得國家級勘察設計、工程諮詢等各類獎項３７４項，其中，詹天佑大獎１１項，魯班獎６項，國家級優秀設計金質獎２項、銀質獎５項、銅質獎５項。

    徐祖遠指出，這是我國水運建設堅持以科學理念引領水運工程技術進步，堅持以水運建設市場需求帶動技術創新，不斷增加創新投入的結果。水運行業不斷改善創新條件，增強創新能力，形成了一支能力較強的技術創新隊伍。

    他表示，科技進步和創新為我國水運建設事業的健康、持續和穩定發展奠定了堅實的基礎。

中國形成沿海大型專業化碼頭建設成套技術

    新華社北京７月７日電（記者林紅梅）圍繞煤炭、原油、集裝箱、礦石等為代表的大型現代專業化碼頭的建設，中國在地基處理、水工結構、水工及疏浚技術、裝卸工藝等方面均有重大技術創新，初步形成了大型專業化碼頭建設成套技術。

    交通部副部長徐祖遠介紹説，這套技術的主要內容有：

    一是成功開發了多種有效的地基處理方法，其中真空預壓法、爆炸擠淤法居世界領先水平。這些地基處理方法在上海洋山港區、廣州南沙港區、天津港、大連大窯灣港區、寧波北侖港區等大型港口建設中得到廣泛採用，並取得顯著成效。

    二是成功研發了水下基床拋石整平機械化施工工藝、大型沉箱出運、海上遠距離拖運和安放工藝、疏浚等，大大提高了施工質量和效率，滿足了國家重點工程的建設需要，部分工藝與技術已達到世界先進水平。

    三是自主創新開發了半圓型沉箱導堤結構、插入式大圓筒結構、大型樁式柔性靠船結構、插入式箱筒型基礎結構及施工工藝等，突破了複雜自然條件建港技術瓶頸，為複雜環境條件下的港口建設提供了有力的支持。

    四是大型專業化碼頭裝卸工藝不斷創新，船時效率不斷提高。集裝箱碼頭船時效率已達每小時５２９標準箱，為世界領先水平；大型礦石卸船碼頭船時效率已超過每小時７０００噸，大型煤炭裝船碼頭船時效率已超過每小時８０００噸，翻車機卸車系統效率達到每小時７２００噸，均已達到世界先進水平。

    此外，在消化吸收國外先進技術基礎上，中國還成功建設了瓊州海峽與煙大鐵路輪渡碼頭、廣東深圳ＬＮＧ碼頭、大連大窯灣商品汽車碼頭等特種類型碼頭。

    綜述：中國水運綻放“科技創新之花”

    新華社北京７月７日電(記者林紅梅)中國在碼頭建設、港口機械、航道建設、船閘建設等方面均進入了世界先進水平的行列，這是中國水運綻放出科技創新之花的結果。

    “九五”以來，中國共完成水運工程科技研發項目１２００余項，獲得２００多項國家和省部級科技進步獎。獲得國家專利近３００項；獲得國家級勘察設計、工程諮詢等各類獎項３７４項，其中詹天佑大獎１１項，魯班獎６項，國家級優秀設計金質獎２項、銀質獎５項、銅質獎５項。

    走自主創新道路、建設創新型國家是中國政府做出的一項重大戰略決策。在國家戰略決策的引導下，各級政府圍繞加快推進水路交通現代化的目標，在水運技術創新中發揮出主導作用。

    交通部編制完成了《全國沿海港口佈局規劃》《全國內河航道與港口佈局規劃》《公路水路交通科技“十一五”發展規劃》《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》等一系列具有全局性的行業規劃，增強了技術創新的系統性、前瞻性和科學性。交通部近年來還先後頒布實施了《水運工程建設標準體系表》《建設節約型交通的指導意見》《建設創新型交通行業的指導意見》等，明確了技術創新的指導方針、總體目標、重點任務和保障措施，為技術創新創造了有利條件。

    資金投入為技術創新提供了堅實的保障。交通部在財政部等有關部委的支持下，每年安排２億元，作為西部交通建設科研經費，為公路水運的技術創新工作開拓了新的資金渠道。各級政府也增加了投入。據不完全統計，２００１年以來，各級政府對交通科技經費的投入累計達７５億元，其中，國家財政經費近１５億元，地方經費約６０億元。

    在政策和資金的引導下，企業在技術創新中發揮出主導作用。由於中國水運處於開放狀態，投資主體多元化，企業成為大型工程建設技術創新的主體。

    目前，我國圍繞煤炭、原油、集裝箱、礦石等為代表的大型現代專業化碼頭的建設，在地基處理、水工結構、水工及疏浚技術、裝卸工藝等方面均取得了重大技術創新，初步形成了大型專業化碼頭建設成套技術。

    我國的港口機械裝備工業經歷了從引進、消化吸收到國産化的艱辛歷程，目前已進入擁有自主知識産權和掌握核心技術的新階段。以振華港機産品為代表的中國港口機械裝備技術處於世界領先地位，産品已進入世界５０多個國家和地區，佔有世界集裝箱岸橋和場橋市場七成以上的份額，中國品牌已獲得世界港口界的普遍認可。

    我國還攻克了大型深水航道建設部分關鍵技術。長江口深水航道治理工程是巨型複雜河口航道整治技術應用的典型案例。該工程的總體治理方案、半圓型沉箱等輕型重力式結構、專用施工設備及施工工藝等形成了多達７４項的創新技術，均屬世界首創。

    在船閘建設方面，三峽船閘採用四區段慣性輸水系統，船閘單級運行的設計水頭達到４５．２ｍ，標誌著我國在高壩通航技術方面取得重要突破。閩江水口２×５００噸全平衡式垂直升船機的成功建設，填補了我國大型垂直升船機建設的空白。

    中國水運信息化水平也大幅度提高。沿海港口電子數據交換系統、集裝箱智慧化生産管理系統、大型專業化散貨碼頭裝卸自動化控制系統、船閘自動控制系統等都得到較為廣泛的應用；開展了內河數字化航道示範工程，數字化內河航道建設取得初步進展；港口、航道建設已開始採用衛星定位、遙感、智慧化動態監控、工程管理信息化等技術。