新華社拉薩５月３日電(記者 拉巴次仁)青藏鐵路自開工建設以來，鐵路建設者全力保護沿線宗教聖地、場所不受施工的影響。鐵路通車後，越來越多的藏族群眾選擇坐火車進出藏朝佛旅遊，進出藏朝佛旅遊的信教群眾數量創造了歷史新高，青藏鐵路被稱為“天路”。

    青藏鐵路貼身而過　藏北“聖湖”“神山”依然聖潔

    海拔４６５０米的高原淡水湖－－錯那湖位於藏北草原安多縣境內，是當地信眾心目中的“聖湖”，每到藏曆龍年有成千上萬的信徒前來朝拜，祈禱風調雨順，牛羊興旺。

    青藏鐵路從“聖湖”邊貼身而過，清澈碧綠的湖面上，野鴨和水鳥自由嬉戲；綠草如茵的湖邊草地上，牦牛和羊群悠然自得地吃著青草，儼如一幅和諧美麗的大自然畫卷。

    曾負責在此建設鐵路的中鐵十九局四項目部經理秦志軍説：“為了保護錯那湖，我們規定施工人員不準向‘聖湖’內排放生産和生活污水，更不允許在這裡捕魚和採摘野生植物，違者給予嚴厲的處罰。”

    青藏鐵路不僅橫跨唐古拉山、崑崙山，同時還要經過西藏四大“神山”之一的念青唐古拉。“神山”腳下就是西藏著名的聖湖——“納木錯”（天湖），每到藏曆羊年，這裡將成為信教群眾朝拜神山、聖湖的天堂。

    為了保護這裡的“神山”“聖湖”，鐵路建設者們不僅在施工過程中注意保護當地的自然環境，同時，在位於

    “神山”腳下的荒地上，中鐵十五局還進行了草皮移植養護。如今，草皮移植區成為“神山”腳下的風景。

    青藏鐵路並沒有打擾西藏“神鷹”

    青藏鐵路自２００１年６月２９日開工建設以來，位於“雪域高原”的神山、聖湖、天葬臺等宗教聖地並沒有因修建鐵路而受到“打擾”。

    青藏鐵路格爾木至拉薩段，橫貫青藏高原腹地，全長１１４２公里，鐵路翻山越嶺，沿線經過神山、聖湖、天葬臺、寺廟、經幡和祭祀臺等眾多宗教場所。

    青藏鐵路自開工建設以來，建設者採取了避繞、禁止出入、設置隔離網等措施，有效地保護了沿線的宗教場所和宗教景觀。

    青藏鐵路設計施工總工程師李金城説，青藏鐵路在施工以及此前勘察設計時，非常注意保護沿線的宗教場所，對沿線的天葬臺、名寺古剎、聖湖、經幡、祭祀臺等進行了保護。

    位於藏北那曲地區安多縣的扎木天葬臺，是居住在當地方圓數十公里牧民唯一的一座傳統天葬臺，而鐵路的修建並沒有“打擾”天葬臺上空飛翔的“神鷹”－－禿鷲。

    “為了不‘打擾’神鷹，我們施工取土繞道了近３公里，僅此一項每月至少多花費２００多萬元。”負責這一標段施工的中鐵四局項目部負責人徐玉成説。

    記者曾在距離天葬臺２００米處看到，建設單位專門設立了寫有“禁區”的標牌和欄杆，嚴禁施工人員進入天葬臺圍觀和拍照，對違規者將予以罰款和行政處分。

    西藏達扎寺第四世活佛達扎·單增格列説：“我得知鐵路建設者為了保護天葬臺，甚至還進行避繞。這個消息讓我感到非常高興，相信每一個藏族群眾聽到了也會感到高興的！”

    “天路”正成為最便捷的朝聖之路

    “坐火車很舒服！”日前，來自青海玉樹藏族自治州的嘎瑪赤列第一次坐著火車到拉薩朝佛。

    自２００６年７月１日青藏鐵路通車以來，越來越多的藏族信教群眾選擇坐火車到拉薩朝佛。

    據西藏自治區文化部門介紹，青藏鐵路開通以來，從青海、四川等地來藏朝佛的群眾明顯增加，拉薩市各主要文物景點朝佛人數均創歷史新高。

    自鐵路通車後，拉薩市各主要文物景點朝佛人數均創歷史新高。據自治區文化廳統計，以布達拉宮、羅布林卡、大昭寺為例，２００６年共接待朝佛群眾３２．８萬人次，比上年增加６．２萬人次。２００７年“五一”黃金週期間，羅布林卡共接待遊客７．３萬多人次，其中朝佛群眾就有４萬多人，佔接待總人數的一半以上。

    “這輩子最大的願望就是到拉薩朝拜大昭寺。”藏族小夥子嘎瑪赤列説，他們一家１２口人，四世同堂，均為當地牧民，這是全家人第一次坐火車到拉薩朝佛。他們中年齡最長的是７３歲的奶奶，年齡最小的是剛滿３歲的兒子。

    “過去，我們那邊的人到拉薩選擇坐客車或者包別人的車，總的車費與現在火車票價格差不多，但是火車比汽車安全和方便多了。”嘎瑪赤列説。

    青藏鐵路拉薩火車站站長王新文説，青藏鐵路自去年７月１日通車以來，在旅遊黃金季節，主要是內地遊客坐火車進藏旅遊；另外，從青海、甘肅等地到拉薩朝佛或探親的藏族群眾也不少。

    王新文説，火車的快捷、便利和安全，加上低廉的運價和優質的服務，是大家選擇坐火車的主要原因。