圖為蘇通大橋雄姿。張丙濤攝

    近日，記者來到江蘇南通長江北岸，只見一座雄偉的大橋昂然挺拔，300.4米高的橋塔巍巍聳立，每根長達577米的272根拉索拉出舉世無雙的“豎琴”。這就是日前通車的世界第一大跨徑斜拉橋——蘇通大橋。

    蘇通大橋是我國橋梁史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋梁工程，施工中攻克了10項世界級關鍵技術難題，其斜拉橋主孔跨度、主塔高度、斜拉索長度、群樁基礎平面尺寸均列世界第一。

    科技支撐世界之最　

    蘇通大橋坐落于蘇州、南通之間，為世界首座跨徑超千米的斜拉橋。全長32.4公里，總投資約64.5億元。

    隨著蘇通大橋順利通車，四項世界紀錄也隨之宣告誕生：斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎131根、最高主橋塔300.4米。蘇通大橋成為中國由橋梁建設大國邁向橋梁建設強國的里程碑。

    交通運輸部專家委員會主任鳳懋潤介紹説，蘇通大橋從設計到施工、科研到管理的全方位超越，代表了目前中國乃至世界建橋技術的高峰。

    通過近3年的技術攻關，建設者攻克了千米級斜拉橋結構體系技術、超大群樁設計與施工技術、橋墩防船撞技術、超大群樁基礎沖刷防護技術、300米超高索塔施工及塔形控制技術等多項世界級技術難題，突破了技術瓶頸，形成千米級斜拉橋建設核心技術群，實現了千米跨徑斜拉橋的技術跨越。

    “豆腐上插筷子”

    解決1088米跨度的建築難題，談何容易？記者在現場看到，大橋位於江之尾，海之頭，水流湍急，土質鬆軟，河床遍佈粉細砂，愛“跑路”，影響拉住鋼索的橋塔“下盤”穩定。要把主橋塔墩131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁紮在水下，蘇通大橋現場總指揮遊慶仲稱之為“豆腐上插筷子”。

    建設者扔下58萬立方米袋裝砂石，給河床披上順江380米、橫江280米的防沖刷“鎧甲”。基礎施工時，正逢長江大汛，建設者搭建施工平臺，試著打下12根鋼管樁，每根重14噸，卻不料，一夜之間就被江水沖毀了。

    一般情況，只能再過兩個月才能動工。建設者獨闢蹊徑，直接採用鑽孔樁鋼護筒支撐，這種打橋基的設施，直徑大、壁厚、持力強，節約資金近2000萬元。

    不久，半個足球場大的平臺出現在浩瀚的長江上，建設者將131根Ⅰ類樁打入長江，造就世界規模最大、入土最深的群樁基礎。至今，連續兩年長江大汛，“鎧甲”無損、河床如初，被專家稱為“世界鮮見、國內首次”。

    國産鋼絲拉出世界第一

    這一切的背後，“自主創新”貫穿始終。正如蘇通大橋建設現場總工程師吳壽昌所説：“只要緊緊抓住‘創新’這條索，再高的山也能爬上去。”

    蘇通大橋的自主創新不僅表現在施工規範、技術、工藝等方面，而且在新材料的運用方面也取得了歷史性突破。蘇通大橋共有272根斜拉索，需要近7000噸高強鍍鋅鋼絲。由於斜拉索不僅要承載大橋的全部重量，而且要做到防風抗震，所以，對斜拉索的鋼絲材料的強度和柔韌性要求極高，一直以來，日本企業壟斷了國際市場。但是，市場需求永遠是企業自主創新最直接的動力。上海寶鋼主動找上門來了。經過反復思量，為了提升國家的自主創新能力和競爭力，蘇通大橋的指揮者把機遇交給了“自己人”。寶鋼生産的鋼絲，各項技術指標完全達到或超過了進口産品水平，填補了國內這一領域的空白。

    放眼今日，目前在中國345.7萬公里的公路上有各類橋梁53.36萬座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。業內人士認為，中國橋梁建設由大國向強國的跨越，有力地增強了我國在國際橋梁建設市場上的競爭力。近年來，中國承接了一批具有相當國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、印度尼西亞一些跨海大橋項目等，贏得了國際市場的廣泛讚譽。（嚴冰）