我國自行研製的新型支線客機新舟600總裝下線

    新華社西安６月２９日電（記者張毅、毛海峰）歷時３年研製成功的國産新型渦槳支線客機新舟６００，２９日上午在中國航空工業第一集團公司西飛公司總裝下線。新舟６００在新舟６０基礎上進行了多項改進，技術更加先進，更加節油和安全可靠。

    6月29日，我國自行研製的新型渦槳支線客機新舟600，在中國第一航空工業集團公司西安飛機公司總裝下線。新舟600在新舟60基礎上進行了多項改進。 新華社記者 張毅 攝

    工業和信息化部副部長苗圩在下線儀式上致辭説，航空工業是戰略性産業，是體現國家綜合實力的産業，中國政府十分重視航空工業的發展。進入新世紀以來，隨著燃油價格的不斷攀升，渦槳支線飛機以其實用性為航空公司帶來了更多的經濟效益，市場空間會更大。

    中國一航總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴指出，新舟６００總裝下線，標誌著新舟飛機在系列化發展上邁出重大一步，也標誌著中國渦槳支線飛機研製水平又邁上了一個新臺階。

    西飛公司總裁孟祥凱介紹説，新舟６０是西飛發展民機産業的主導産品。目前，新舟６０飛機已獲得１２２架海內外訂單，出口到津巴布韋、讚比亞、剛果（布）、老撾、印尼和玻利維亞等國家，在世界上逐步樹立了中國民用飛機的品牌形象。

    他説，通過結構改進、綜合航電改進、內裝飾改進、增加跨海飛行能力等創新和改進，新舟６００達到國際同類先進飛機的性能水平，增強了市場競爭力。按照計劃，新舟６００可望今年９月首飛，明年下半年交付首批用戶。

    據介紹，目前世界上的飛機主要選用渦輪螺旋槳式（渦槳）、渦輪噴氣式（渦噴）及渦輪風扇式（渦扇）發動機作為其動力裝置。主要靠渦輪帶動發動機外部槳葉攪動空氣的叫渦輪螺旋槳式，普遍應用於支線飛機及通用飛機領域（ＡＴＲ、龐巴迪、新舟系列等）；完全靠燃氣噴出反作用力推動的叫渦輪噴氣式，如現代戰鬥機及部分大型客機（前蘇聯的為代表）；半靠噴氣半靠渦輪帶動發動機內部扇葉攪動空氣的叫渦輪風扇式，如現在普遍使用的歐美大型客機（波音、空客等）。民用客機主要選用渦輪螺旋槳式與渦輪風扇式兩類發動機。與渦扇飛機相比，渦槳飛機主要具有經濟性好、乘坐安全、舒適及更為環保等優點。

新舟700飛機研製工作已經啟動

    新華社西安６月２９日電（記者張毅、毛海峰）中國航空工業第一集團公司總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴，２９日在新舟６００總裝下線儀式上宣佈，面向發達國家市場、６０至７０座級，全新設計的新一代渦槳支線客機新舟７００的研製工作，已經啟動。

    按照規劃，新舟７００飛機將於２０１４年投放市場。林左鳴表示，再過５年，中國將形成由新舟６０、新舟６００、新舟７００構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品，並努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機製造商。

    渦槳飛機是渦輪螺旋槳飛機的簡稱。渦槳支線飛機在中短途飛行中，具有良好的運營積極性、節能環保性和安全舒適性。隨著國際油價一路飆升，節油效果顯著的渦槳支線飛機需求越來越旺盛。目前在歐美國家的支線機群中，近一半是渦槳飛機。

    據權威機構預測，未來２０年全球支線飛機總需求為５３００至５５００架，其中渦槳支線飛機１９００架。目前世界上只有３架主要的渦槳支線飛機生産商，分別是加拿大的龐巴迪公司、法國的ＡＴＲ公司和中國一航西飛公司。

    西飛公司預測未來１０年，新舟飛機市場需求量將超過３００架，其中國內需求１２０至１５０架。