7月19日，記者採訪地鐵奧運支線首趟列車駕駛員劉磊（左）、孫崇緯。 新華社記者 李文 攝
新華社北京７月１９日電（記者李志勇 曹凱）北京地鐵１０號線一期、機場線和奧運支線三條新地鐵線路１９日同時正式開通試運營，這是北京歷史上首次同時開通三條地鐵線路，也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。
這三條地鐵新線路里程５８公里，共有車站３０個。新線開通後，北京共擁有８條在運地鐵線路，總里程達到２００公里，車站１２３個。其中奧運支線貫穿奧林匹克中心區，連接“鳥巢”、“水立方”等比賽場館，直接為奧運會服務；１０號線為北京西北到東南的一條主幹線路，連接中關村、亞運村和ＣＢＤ等重要區域；機場軌道線從東直門到首都機場，使市區到機場的時間縮短為１６分鐘。
北京市交通委員會副主任周正宇介紹，三條新線突出體現人性化服務，車輛最大寬度達２．８米，每列車可載１４２４人，比原有地鐵車輛多載３４４人。同時，每個車站都配有輪椅升降平臺和專門為輪椅進出車廂的搭板，站臺衛生間都有殘疾人專用廁位，以及低位售票機和低位電話亭等。
據介紹，三條新線均採用摩托羅拉數字集成通信系統，使列車運行效率更高、更加安全。開通初期，行車間隔為三分半鐘或四分鐘。同時，地鐵１０號線沿線還設了機動車和自行車停車場，可容納為６６０輛機動車和兩萬餘輛自行車，以方便乘客換乘。
北京地鐵運營公司預測，新線開通後，１０號線日均客流４５萬人，最高８５萬人；奧運支線在奧運期間日均客流１８萬人，最高達２２萬人；機場線奧運期間最高客流將達三萬人。
據了解，奧運會期間，北京８條地鐵線路日均總客流將達到５００萬人次左右，最高可達５８５萬人次。
7月19日，一名服務志願者在地鐵奧運支線森林公園南門站拍攝“森林”主題裝飾。 新華社記者 李文 攝
特寫：“青花瓷”與“鳥巢鋼” ——體驗北京三條新地鐵線路
新華社北京７月１９日電 (新華社記者李志勇 李文) 通過一個青花瓷瓶口狀的入口，記者來到１９日開通的地鐵奧運支線北土城站的站臺上，首先映入眼簾的是兩排青花瓷狀的大柱。在這條貫穿奧林匹克公園，連接“鳥巢”、“水立方”等場館軌道線的起點站，人們感受到了濃郁的中國元素。
土耳其世界通訊社的記者歐斯曼一來到這裡，相機就“咔嚓咔嚓”響個不停。他對這裡青花瓷的主題裝飾非常感興趣，“很像我們國家喜歡的一種藍色，新鮮、好看”。
作為北京向國際奧委會的承諾之一，１９日同時開通的北京地鐵１０號線一期、奧運支線和機場軌道線都有著各自的風格特徵。
在奧運支線的奧林匹克森林公園站，站臺的頂棚由網狀鋼結構構成，與地面上的鳥巢體育館上下輝映。同時頂棚的鋼網與每一根柱子連接成為一體，從下往上看又形如一棵棵大樹的樹冠連在一起遮天蔽日，與森林公園的意境相融。
地鐵１０號線的車站裝飾更強調線路整體風格，統一的乳白色調容易區別於其他線路。但黃莊、北土城、金臺夕照、國貿等一些重點車站，在符合整體風格的同時，也根據所處不同地域而彰顯個性。
如北土城站與元大都遺址城墻相呼應，採用城墻磚的深灰色側墻；國貿站突出鬧中取靜的特點，而墻體瓷磚刻意採用了淡雅的水墨竹圖案；金臺夕照站由於車站周圍就是央視、北京電視臺，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設計象徵媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金臺夕照”的典故。
三條地鐵新線均採用新型軌道列車，車體採用高強度不銹鋼，每節車廂設有４個電動車門，車頭前端設有緊急疏散門。與以前列車相比，新列車車廂內多了很多人性化設計，除了踏板、輪椅座等一些無障礙設施外，車門間的Ｕ型扶手沒有被設計成頂天立地，而是變形為波浪形手把桿，使乘客在車門附近等待下車時不再“無依無靠”。
在奧運支線的各地鐵站外，藍色的指示牌清楚地標出了周圍換乘公交車站的方向和線路使乘客能夠方便找到。
據介紹，新開通的三條地鐵新線路總里程５８公里，共有車站３０個。至此，北京共擁有８條在運地鐵線路，總里程達到２００公里，車站１２３個。
北京交通部門負責人表示，奧運會期間北京地鐵和公交線路將根據賽事適當調整時間，尤其是比賽場館外將備有車輛，以保障比賽很晚後觀看比賽的乘客的出行需要。
這是6月19日拍攝的北京地鐵奧運支線奧林匹克公園站站臺。由於此站靠近“水立方”，站臺設計主題為“水元素”，吊頂採用水泡形狀進行造型。北京地鐵奧運支線正線全長為4.398公里，共設4座車站，從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。它把北京奧運主場館以及奧林匹克公園、森林公園等聯絡起來。目前奧運支線正在空載試運行階段，預計7月開通試運營。 新華社記者 李文 攝
科技奧運和綠色奧運的設計理念
——走進北京三條軌道新線車輛內部
新華社北京７月１９日電（記者 齊中熙、李志勇）北京地鐵１０號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線１９日正式通車。這三條新線路所採用車輛均是國內最先進的，充分體現了科技奧運、人文奧運和綠色奧運的設計理念。
據這批車輛的製造商——中國北車集團負責人介紹，２００５年１１月，北京地鐵１０號線（含奧運支線）車輛採購合同簽約，中國北車長春軌道客車股份有限公司為北京研製３４列２０４輛新型不銹鋼地鐵客車。後又追加３６輛，合同總計２４０輛。
列車為３動３拖６輛編組，定員１４６８人，最大載客量１８８０人，最高運行時速８０公里。
7月19日，記者乘坐奧運支線地鐵列車。 新華社記者 李文 攝
在科技奧運方面，車輛採用國際先進的輕量化高強度不銹鋼車體。不銹鋼車體是一種高技術含量的鋼結構，具有耐腐蝕性強、自重輕、造型美觀、耐高溫、壽命週期長等優點。同時由於該車的車體外表不涂漆，所以工藝精度要求很高。
車體結構設計、內裝、車下吊裝等均採用了模塊化設計，這也是國內首次在不銹鋼車輛上比較全面、大規模地實現了模塊化設計。模塊化設計能夠有效地提高施工質量，使車輛的結構佈局更加整齊，而且更方便維護，從而降低車輛的壽命週期成本。
此外，車輛實行網絡控制。信號系統採用了世界最先進的無線通訊移動閉塞信號系統，除具有傳統系統的可靠功能外，還具有使用壽命和維修週期更長、環境適應性更好等優點。
在體現人文奧運方面，安裝了防恐防暴列車監視攝像系統、緊急報警系統等；車輛的設計、製造及所選用的材料、部件執行了國際先進的防火標準，車下佈線也採用了低煙無鹵材料，提高了健康指數與環保性能。每列車都設有殘疾人指示標識、殘疾人座椅區；車內設置了充足的扶手和吊環，座椅採用高靠背設計。所有這些都遵循了以人為本的設計理念。
在綠色奧運方面，一是採用不涂裝的不銹鋼車體，消除了底漆、膩子、面漆等多道涂裝工序，避免了油漆對城市環境的污染。二是採用先進的輕量化車體，每輛車的車體自重比同類碳鋼車體減重２噸以上。列車採用６輛編組，每列車減重達１２噸以上。在節約能源的同時，能夠大大減少對車輛和線路的維護費用，為地鐵用戶帶來顯著的經濟效益。三是降低噪聲。車體採用了隔聲性能好的漢高阻尼漿，地板採用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪採用了降噪阻尼器等，使車內噪音降低２分貝以上。
機場線的車輛採用了直線電機牽引技術。與旋轉電機相比，直線電機車輛重量更輕、動力更強，時速可達１１０公里。車體採用鋁、鋼鉚接承載結構。這種車體結構的主要優點是強度大、自重輕、防火性能好。試驗表明，在發生火災時，全鋁合金車體大約１０分鐘後車體就會坍塌，而北京機場線這種車體可以達到３０分鐘，大大提高了火災突發時旅客逃生的機會。
另外，該車室內設計最具特色的是頂板的設計。由燈帶和ＬＥＤ筒燈相結合作為室內主光源，配合不對稱頂板結構設計，在功能上增加了室內縱深高感。側墻窗間立柱中部鑲嵌ＬＥＤ燈帶，增加了室內高度感，又巧妙地承擔了行李架的功能。
7月19日，乘務員在青花瓷裝飾風格的地鐵奧運支線北土城站列隊。當日上午，在京媒體記者搶先體驗即將於下午正式開通的北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線位於北京市南北中軸線下，奧林匹克中心區內，全線共設4座車站，是惟一直接進入奧運中心區的地鐵線路。 新華社記者 李文 攝
北京地鐵3條新線路本週末將開通試運營
新華社北京７月１７日專電（李志勇 丁寅）本週末，北京地鐵１０號線１期、機場線和奧運支線３條地鐵新線路將開通試運營。這是北京歷史上首次同時開通３條地鐵線路，同時新線的開通也可以讓人們更加快捷地到達各個奧運場館，觀看奧運賽事。
“這３條新線的開通將為地鐵新增里程５８公里，新增車站３０座”，北京市交通委員會副主任周正宇説，“開通新線後，北京市軌道交通共有８條線路，總里程將達到２００公里，擁有１２３座車站，其中換乘站１６個。”
7月19日，地鐵奧運支線的乘務員引導記者進入車廂。 新華社記者 李文 攝
北京市交通委員會：北京地鐵近期沒有調價的計劃
新華社北京7月17日電（記者 程義峰）北京市交通委員會副主任周正宇17日在奧運主新聞中心回答記者提問時表示，北京地鐵近期沒有調整價格的計劃。
周正宇説，隨著地鐵五號線的開通，北京調整了票價，實行了全網一票制，從實施的效果來看，體現了北京市委市政府“公交優先”的發展戰略。在票價上，在惠民的政策上，作出了實實在在的決策，從實施的效果來看，完全收到預想效果。
