新華社北京１０月１９日電（記者 南辰）從往年賺個盆滿缽滿的“金九銀十”，到２００８年車市收官階段的不溫不火——起于美國次貸危機的金融風暴不僅對國際汽車業打擊沉重，對中國車市衝擊１０００萬輛的産銷目標也造成了一定的影響。

    首先應明確的是，決定中國汽車市場走勢的最主要的因素還是中國宏觀經濟的表現。從這點看，中國汽車市場總的發展趨勢依然長期向好趨穩。雖然業界已有２００９年中國車市可能出現負增長的悲觀預測，但是從國際經驗看，車市在１０００萬輛的節點出現盤整是正常的。因為基數太大，增幅會在達到峰值後自然回落。在全球汽車市場大幅度下滑的情況下，業界預計中國汽車市場２００８年依然能保持一定幅度的增長，這本身就是中國經濟穩定健康發展的一個證明。

    國家信息中心信息資源開發部主任徐長明曾經撰文指出，汽車市場波動的幅度將遠遠大於經濟發展變化的波動幅度。因此，與往年廠家制定大幹快上、雄心勃勃的擴張目標不同，明年車市的主基調應當是在盤整中保持健康發展。

    目前絕大多數廠家沒有公開宣佈下調今年的銷售目標。在這種情況下，廠家在年底這幾個月裏一定要有遠見，不能為了一時利益或死守銷售計劃向經銷商壓貨，高庫存會造成經銷商資金鏈斷裂的風險增加，同時也會給明年的車市埋下“定時炸彈”。

    從中國應對金融風暴衝擊的政策手段看，拉動內需依然是非常重要的。而在房市交易量萎縮的情況下，汽車作為大件消費品對拉動內需有著非同尋常的意義。當前，政府部門應當繼續改善汽車消費環境，鼓勵汽車消費。例如，儘快推出汽車三包法規，對車貸予以適當鼓勵等。尤其需要警惕地方政策對汽車消費造成不良影響。例如，地方如果競相推出限制汽車上牌照的政策，就會對汽車消費的良性發展造成巨大干擾。

    據公安部交通管理局統計，截至今年９月底，全國機動車保有量為１６８０３萬輛。目前全國私人機動車保有量為１２７６８萬輛，佔機動車總量的７５．９９％。其中，私人汽車約４０１８萬輛，比去年增長了１３．７１％。這充分説明我國以私車為主的汽車社會已然定型。

    價格監測部門近日指出，當前在産能增速大於需求增速的買方市場格局下，降價仍是拉動汽車需求增長的主導力量。預計四季度汽車價格會以降為主。

    當然，從長遠看，中國車市在經歷前幾年的井噴後，以後的增長重點也會逐步發生變化：從面向大多數消費者購買第一輛車的消費，到面向更多消費者購買第二輛車或換車的消費；從重點突破北京、成都這樣的大城市，到逐步向二線、三線、四線城市，甚至是農村市場轉移；從過去靠賣新車賺錢，到今後競爭日趨飽和只能靠優質服務賺錢，這些都需要廠家未雨綢繆。