在首航儀式上的新舟60飛機。CFP供圖

    10月20日，具有我國自主知識産權的支線客機新舟60正式投入天津—煙臺—大連—錦州航線運營。據了解，航班所有機票全部售出，飛機滿座飛行。

    19日，奧凱航空的新舟60國産支線飛機在天津濱海國際機場首航成功。這被看作是國産民用飛機的“破冰之旅”，打破了目前中國航空運輸業運營被進口飛機壟斷的局面。

    安全有保障

    已獲得國內外訂單136架

    19日上午，新舟60飛機在空中平穩飛行了20多分鐘後，安全降落到天津濱海國際機場上，首航圓滿成功。體驗乘坐的媒體記者紛紛表示，新舟60乘坐非常舒適，噪音很小，空調溫度很好，內部裝飾也不錯。

    據記者了解，新舟60飛機經歷了高溫高原飛行、結冰飛行、全程夜航飛行、發動機單發飛行和失速飛行等風險科目的試飛驗證，是我國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進行設計、生産和驗證，與國際接軌的國産新一代渦槳支線飛機。

    “由於新舟60速度較渦扇飛機低，翼載較小，所以起降性能較好，適合頻繁起降。在亞非拉國家，短跑道機場很多使用渦槳飛機，即使在歐美發達國家，也經常選用渦槳飛機作為短途運輸的主要飛機。”奧凱航空總裁劉捷音介紹。

    劉捷音説，新舟60將投入天津至大連、煙臺等航線運營。兩年內奧凱航空還將陸續引進9架新舟60飛機投入生産運營。

    截至目前，新舟６０已經累計獲得了國內外訂單１３６架，已有１５架飛機翱翔在世界四個大洲10余個國家的航線上，營運情況良好，在世界範圍內初步樹立了中國民用客機的品牌形象。

    成本有優勢

    可為乘客提供更多優惠

    “在飛機性能基本相當的情況下，與國外同類型飛機相比較，國産新舟60飛機不僅價格低1/3，其維修、維護成本也要比進口飛機低得多。”劉捷音説，新舟60飛機是一種適合我國民用航空市場的渦槳支線客機，可作中心城市至中小城市之間的旅客運輸。

    中國支線航運的航程通常在300—800公里之間，在國際燃油價格持續上漲的情況下，渦槳飛機的燃油成本優勢非常突出，新舟60的成本優勢將為消費者帶來實惠。

    奧凱航空總裁高級助理兼綜合管理部總經理韓晶説：“在有關部門規定的許可範圍內，新舟60執飛的機票價格與其他航空公司同航線相比會更便宜，比如天津至煙臺航段一般可提供七折票價，而大多航空公司提供八折優惠。”

    劉捷音認為，航空公司在高成本、高油價打擊之下，必將引起市場的重新組合。一般來説，航空成本走高，最後都會轉嫁到消費者身上。新舟60支線客機低成本低油耗的優勢，可能在機票價格上帶來一些優惠，但機票價格也還要受到市場因素的影響。

    優勢更全面

    環保舒適，具有極強的機場適應性

    走進新舟60寬敞明亮的客艙，坐椅舒適，空氣清新；國際流行的小密封窗造型優美；壁板、行李箱設計新穎，色彩淡雅協調。

    “新舟60還具有多方面的優勢。”西安飛機國際航空製造股份有限公司總經理蔣建軍介紹，新舟60採用強勁的環境控制系統，為旅客和駕駛人員提供清爽、舒適的艙內環境，非常適合在東南亞、非洲、拉美等地使用。

    該飛機具有極強的機場適應性，對機場保障條件要求不高，可在草皮、土質、瀝青以及偏遠的低等級跑道，甚至有雪覆蓋的跑道上起降，符合發展中國家的需要。

    此外，舒適、環保都成為新舟60獨特的優勢。該飛機剖面設計採用歐美男性人體尺寸（1805毫米身高）作為客艙設計依據，寬敞舒適。由於新舟60巡航高度相對較低，乘客很少會産生耳鳴、頭暈等不適。

    “與一架波音747飛機在一個飛行循環中産生約20公斤的排放物相比，新舟60渦槳支線飛機只産生約2公斤排放物。”劉捷音説。

    我國將形成新舟系列支線客機

    中國一航總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴介紹，因為進入支線飛機市場的門檻相對較低，所以從支線起步，積累經驗，再適時發展幹線飛機是中國民機産業的科學選擇。

    上世紀70年代，我國第一種民用支線客機“運七”首飛成功，並分別於１９８６年、１９８７年投入國內航線和國際航線的客運。後來，“運七”機群漸漸淡出民航運營，各大航空公司的航班幾乎都是進口飛機。

    中航工業所屬的西安飛機工業有限責任公司２０００年初研製成功國産新一代支線客機——新舟６０。它是首次嚴格按照中國民用航空規章ＣＣＡＲ—２５部適航標準進行設計、生産和試飛驗證，具有中國自主知識産權的支線客機。

    “再過5年，中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品，並力爭成為世界一流的渦槳支線客機製造商和供應商。”林左鳴説。（記者　朱虹 整理）