核心提示

    中國第二十五次南極考察內陸冰蓋隊抵達冰穹A地區後，崑崙站建站工作迅即展開。1月25日後，冰穹A地區將很快降到零下50攝氏度以下，而內陸隊必須在這個氣溫來臨前離開。計劃1月底前完成的建站工作極為緊迫，建站隊伍將面臨低溫、高寒、缺氧等嚴峻挑戰。

內陸站剖面圖。圖片來源：清華大學建築設計研究院

全面建成後效果圖。圖片來源：清華大學建築設計研究院

    中國第二十五次南極考察內陸冰蓋隊在北京時間1月7日淩晨抵達冰穹A地區後，在南極內陸冰蓋最高點西南方向7.3公里處，中國首個南極內陸科學考察站——“中國南極崑崙站”也迅即開始現場施工。

    崑崙站甚模樣
    16隻“大腳”支撐，離地1.8米，外部是醒目的國旗色

    崑崙站初期是一個度夏科學考察站。據中國第二十五次南極考察隊副領隊、曾擔任中國首次南極內陸冰蓋考察隊隊長的中國極地研究中心副主任秦為稼介紹，崑崙站設計為能滿足20—25人從事夏季考察，總建築面積558.56平方米的科考站，建成後可開展冰川深冰芯科學鑽探計劃、冰下山脈鑽探、天文和地磁觀測、衛星遙感數據接收、人體醫學研究和醫療保障研究，以及實施重大科學考察研究計劃。

    崑崙站站區建設分兩期工程實施，此次第二十五次南極考察內陸隊將完成236平方米主體建築，主要是生活區和科研區，“先滿足考察隊員在冰穹A的生存條件。”秦為稼説。率先建成的236平方米崑崙站主體建築結構為底部架空的不銹鋼結構。架空高度約1.8米，整個建築面標高在6米左右。外部是彩鋼護板，顏色是國旗紅和國旗黃。

    由於處於內陸冰蓋中心地帶，風力很小，冰穹A地區的積雪非常鬆軟，有的地方一個人跳進去就可以沒頂。“崑崙站完全是建在雪上的一個科考站。”秦為稼説，首當其衝的是解決打基礎問題。

    崑崙站建站項目經理、上海寶産輕型房屋有限公司陳兆融介紹，崑崙站基礎坑有3米深，長70米，寬30米，通過挖雪坑來回填實，如此使得雪層均勻化並增大密度。基礎結構就是支撐起崑崙站近200噸體重的16隻“大腳”。

    “大腳”的尺寸為3米×4米，以減小壓強，使基礎整體均勻下降。“大腳”架空高度根據當地積雪率設計，保證10年內不會“大雪堵門”。

    超低溫怎麼抗
    能單體拆卸的配件都經過零下90攝氏度低溫測試

    冰穹A地區是全南極大陸氣溫最低的少數幾個地區之一。與南極大陸邊緣考察站不同，要矗立在南極內陸冰蓋最高點，崑崙站首先就需要經受超低溫的考驗。

    秦為稼説，根據中國第二十一次南極考察內陸隊首次登頂冰穹A時安裝的一台自動氣象站所測，2005年南極深冬在冰穹A曾獲得零下82攝氏度的記錄，同期南極各考察站沒有更低溫度的報告。到目前為止，南極最低溫度，也是地球最低溫度的記錄是1974年在俄羅斯東方站測得的零下89.2攝氏度。冰穹A地區的年平均氣溫也達零下58攝氏度左右。

    站體材料如何經受住低溫考驗？據介紹，崑崙站的主體結構材料選擇使用了不銹鋼，其耐低溫性能要比普通鋼好得多，所有能夠單體拆卸的配件都在低溫實驗室經過零下90攝氏度的低溫測試，甚至包括較小的電源開關。

    同時，為了保證室內溫度，崑崙站採用雙層保溫板結構，站內每個住艙即房間也都是獨立保溫。也正因為低溫，設計上沒有考慮現場焊接工藝，因為焊接工藝根本無法實驗。

    建站時間何其緊
    面臨高寒、缺氧、裝備不夠等困難；預做住艙內廚衛

    1月25日後，冰穹A地區將很快降到零下50攝氏度以下，影響車輛、裝備的正常運行。內陸冰蓋隊隊長、中國極地研究中心冰川室主任李院生説，必須在氣溫降到零下50攝氏度前離開冰穹A地區，也就是説內陸隊1月底前必須撤離。

    秦為稼介紹，崑崙站建設計劃20余天完成，1月份到2月份，冰穹A地區的平均氣溫在零下40—50攝氏度之間，高寒、缺氧等自然條件造成施工環境惡劣，同時機械裝備不夠導致機械能力欠缺等因素都使得建站時間格外緊迫。

    為了節省時間，崑崙站的內裝飾已經預做，減少了現場的工作量。住艙內，床、地毯、墻紙、電器都已放好，廚房傢具和淋浴設備也都已經放到位。基礎坑開挖深度也視時間而定，具體做法是根據時間允許選擇挖開3米回填2米，或是挖2米回填1米，甚至不開挖而利用重型雪地車壓實找平後直接搭建主體建築鋼結構。（記者 余建斌）

——“佔據南極科考制高點”
南極考察隊首席科學家及內陸冰蓋隊隊長接受人民日報專訪

    記者：為什麼説在南極內陸建立科學考察站非常緊迫？

    楊惠根（第二十五次南極考察隊領隊暨首席科學家、中國極地研究中心主任）：《南極條約》簽訂臨近50週年，可能面臨修訂。有關國家現在紛紛向南極內陸地區拓展，從國際大局看，中國有必要在內陸建站。另外，內陸站的建成也會為我國極地考察事業“十二五”規劃打下一個紮實基礎，完成我國在南極的科學研究佈局。崑崙站將幫助我們佔據南極科考制高點。

    記者：崑崙站建在冰穹A地區的科學意義何在？

    楊惠根：內陸站建成意味著中國南極考察轉向對內陸縱深發展，研究領域也會有很大跨越。比如現在可以通過內陸冰蓋的冰芯研究大時間跨度的氣候變化。冰穹A也是重要的科學觀測平臺，在崑崙站可建設一個在地球上公認的最佳天文臺，接近太空天文站，這對宇宙深空、暗物質觀測等前沿課題具有重要意義。崑崙站還有可能是地球表面溫度最低的地方，這裡比保持地球最低溫度紀錄的俄羅斯東方站還要高出500米以上。

    南極冰蓋下面有什麼是南極最熱門的研究方向。探測發現俄羅斯東方站有個冰下湖，可能有百萬年的古生物存在。這説明南極內陸冰下可能是另外一個世界。

    記者：崑崙站很有可能打到最古老的深冰芯？

    李院生（內陸冰蓋隊隊長、中國極地研究中心冰川室主任）：根據我們的發現，冰穹A地區的冰厚超過3000米。它又是高原核心地區，積累率很低，因此很有可能找到最老的冰芯，反映100萬—150萬年南極氣候的連續記錄。這對於重建地球100萬—150萬年長週期氣候記錄，意義非常突出。

    在鑽取冰芯方面，冰穹A是內陸冰蓋最高區域，冰雪原地積累，具備對氣候記錄的連續性。還有一個特點是，這個地區到周圍海岸線基本上是等距離。太平洋、印度洋、大西洋三個大洋的氣團都可以影響到這個地點，能夠很好地反映全球氣候變化。（記者 余建斌）

    中國南極內陸冰蓋考察隊跋涉1250公里抵達冰穹A

    中山站時間６日２３時５５分（北京時間７日２時５５分），在經過２０天、１２５０公里的跋涉後，中國第２５次南極科考隊內陸冰蓋考察隊（簡稱內陸隊）安全抵達冰穹Ａ地區。

    內陸隊隊長李院生通過銥星電話向新華社記者介紹説，內陸隊于當天中午１２時從宿營地出發，途中再次碰上軟雪帶。因為車輛在這種類似細沙的環境中容易陷進去，車隊只得再次採取先留下部分雪橇，行駛一段距離後再返回牽引留下雪橇的方法前進，以減少負重。由於難度大，７０公里的行程用了將近１２個小時。

    "雪龍號"于08年10月20日從上海港出發第二十五次出征南極

    “雪龍號”科考船２０日將從上海港極地碼頭出發第２５次出征南極。據上海外高橋邊檢部門介紹，屆時將有１３５名隊員隨“雪龍號”出發，其中包括船員３６人、各科研單位和高校專業科考隊員９９人，隊員中年齡最大的為５８歲，年齡最小的１９歲。

    此次南極科考是中國極地考察史上歷時最長，科考隊員人數最多的一次遠征，將在南極內陸冰蓋的最高點建立中國第一個南極內陸考察站——中國南極崑崙站，並完成中山站建設改造以及南大洋科學考察任務。