新華社上海２月１１日電（記者陸文軍）由上海城建隧道股份公司承建的上海軌道交通９號線二期徐家匯站至肇嘉浜路站區間已于近期實現貫通。在這短短１１１０米的施工區間裏，地下盾構“穿越”卻突破了幾項世界級的難點。

    這段施工特殊性在於：盾構需在超淺覆土的條件下近距離穿越上海軌道１號線，盾構與１號線隧道的最小距離僅為０．８３米；而難度最大的是，由於施工條件限制，盾構頂覆土最小深度僅為４．２米。同時盾構穿越過程中還遭遇了大量公用管線，其中離盾構最近的雨水管道距離僅為０．３４米，施工風險極大。此外還必須在４米左右的超淺覆土條件下從地下穿越一批三十年代建造的樓房而不損壞房屋。

    中國工程院院士、軟土地下工程專家劉建航説：“如此複雜的工況在國內甚至世界盾構法隧道施工史上都極為罕見。而盾構在穿越施工中還必須確保地面交通正常、軌道交通１號線運營、周圍管線的安全，難度更大。”

    “我們需要克服的都是世界級的難題，碩大盾構穿越的一些地下設施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工。”工程項目經理陶育介紹，像這樣小于５米的超淺覆土盾構穿越施工，國內幾乎沒有先例。由於覆土太淺，壓力不夠，如果控制不好，盾構掘進姿態可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅地上的建築和地下的設施，後果不堪設想。

    為了解決覆土太淺壓力不夠的問題，施工單位還創新使用了“壓重”施工的辦法，在地面和地下隧道上分別壓上了７００多噸的鋼板和鉛塊，讓盾構在地下平穩掘進，化解了施工風險。

    本次盾構成功穿越，標誌著我國對盾構超淺覆土掘進施工及環境保護的科研攻關取得了突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數據，為今後國內在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經驗。