新華社上海４月１０日電（記者劉奕湛）南極，一片讓人嚮往的聖潔土地，充滿了神奇。這裡有壯美的冰山、亙古不變的冰原和美麗可愛的動物，當你踏上這片土地的時候心靈無不受到極大的震撼，讓你深深牢記在這裡的分分秒秒。在過去的１７３天裏，新華社記者跟隨中國第２５次南極科學考察隊經歷了種種困難與挫折，亦見證了崑崙站的建成，感受到以“愛國、求實、創新、拼搏”為核心內涵的南極精神的深意。
由於中國第２５次南極科學考察隊是以往歷次考察隊當中任務最重、搭載人數最多、裝卸物資量最大的一次南極考察，“雪龍”號較以往提前了１個月的時間啟航前往南極。２００８年１０月２０日，承擔著建設中國首個內陸科學考察站“崑崙站”任務的中國第２５次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號從上海啟航前往南極中山站。
４０多名船員在船長王建中的帶領下一路上精心呵護和駕駛著“雪龍”號來保障考察隊圓滿完成任務。一路上，一切都是那麼的順利，比計劃提前２天到達南緯６８度５２分１０秒，南極中山站以北５７公里外的普裏茲灣固定海冰外緣。就在這裡，一道天然屏障橫在了“雪龍”號的前方，這道屏障讓“雪龍”號遭遇了我國南極科考以來最嚴重的“阻撓”。複雜的海冰讓“雪龍”號舉步維艱，最艱難的時候一天僅僅前進了６０米的距離。
２００８年中山站地區降雪量大大超過往年，僅１１月份降雪天數多達２３天，高出歷年１倍以上。連日來，大風降雪天氣交替出現，幾場強降雪後，接岸海冰覆蓋了厚達７０厘米的積雪，厚厚的雪就像一床棉被一樣“保護”著海冰，這不僅增加了“雪龍”號破冰的難度，還為判斷海冰狀況帶來了極大的困難。持續惡劣的天氣使得直升機吊運作業無法開展，卸貨工作一度滯後了２１天。
為了儘早抵達中山站，船長王建中就把駕駛臺當成了自己的宿舍，在“雪龍”號破冰最艱難的階段，他幾乎全天守在駕駛臺，拿著望遠鏡緊緊地盯著海冰，親自掌舵駕駛“雪龍”號破冰。這期間，如何保證“雪龍”號保持最大的動力衝破海冰，對輪機部的船員們是一個大考驗，但是從正面撞擊容易楔入冰中，好比釘子插入木塞，而破冰速度過大使得船體進冰容易、後退困難，頻繁的大功率後退對雪龍船螺旋槳尾軸造成極大的負擔。總結了多次卡船經驗之後，“雪龍”號採取了同時開闢兩個航道前後推進的破冰辦法，如人挪步，左右兩個航道交替前行。２２日在全體船員艱苦卓絕的努力下，終於走出這條３．７公里寬的冰塊重疊帶。在最大馬力的支撐下，“雪龍”號的“胃口”也相當驚人－－１天就消耗了近５０噸油！
第２５次南極考察隊領隊楊惠根説：“更為嚴重的是，這一季節的雪面融水和高溫海水同時加速了海冰的消融過程，經考察隊專門組織的冰上探測結果顯示，中山站向外的海冰全為濕海冰，海冰強度大大降低，這大幅增加了考察隊冰上卸貨作業的安全威脅和風險。”
由於無法實施冰面運輸，而為了保證建設崑崙站的內陸冰蓋隊能夠儘早出發前往冰穹Ａ，考察隊人員運輸、物資卸運幾乎全部依靠航空作業，中、韓直升機組利用一切可飛行的天氣窗口進行了崑崙站建站物資吊運，單體重量超過直升機運輸能力的將拆卸後通過直升機吊運到中山站再進行組裝。１０幾天的內陸物資集結工作，內陸隊員們在集結地卸貨裝貨，經常是幹到淩晨才能返回中山站休息。連日來的戶外作業，每個隊員除了眼睛部位保留了原有的膚色外，其他部位都不同程度出現了曬傷，黑了許多，深入內陸後環境將更加惡劣。
第２５次南極考察隊內陸冰蓋隊隊長李院生説：“內陸隊的全體２８名隊員都經過了體檢、心理測試，高原適應性訓練等一系列的嚴格考核，他們將克服高寒、低氧等困難完成建站、考察等任務。”
從中山站到冰穹Ａ，近１３００公里的距離，他們經歷了令人頭疼的軟學帶、深不可測的冰裂隙，晝夜兼程用了１９天的時間于２００９年１月７日北京時間淩晨，駕駛８輛雪地車拖載４４部雪橇，將所有建站、科考和後勤物資，運抵冰穹Ａ最高點崑崙站建站站址。到達冰穹Ａ後，內陸冰蓋考察隊立即投入到崑崙站建設之中，克服內陸冰蓋高寒缺氧與強紫外輻射環境下的凍傷、高原反應、體能下降等嚴峻考驗，憑著國內反復組裝練就的過硬技術，成功解決冰蓋高原軟雪基礎和極端低溫施工難題，于２００９年１月２７日按照設計要求完成了崑崙站主體建築工程施工，奪回了考察前期的損失時間，圓滿完成了建站任務，同時將一座體現中國文化特色的中華鼎“天鼎”放置在南極內陸冰蓋最高點冰穹Ａ（南緯８０度２２分，東經７７度２１分，高程４０９３米）。
除了崑崙站的建設，中山站的能力建設也是本次考察隊非常重要的一項任務。南極素有“風極、寒極”之稱，在這樣惡劣的自然條件下蓋房子，工程能不能按時完成全得看天氣。而在中山站度夏施工期間，中鐵建的考察隊員們接連遇到了多個風雪天氣，可他們沒有停下來。面對超乎想像的困難，頂風冒雪，頑強拼搏，尤其是最後的打灰工作階段，每天連續工作１０幾個小時。累了，回來就倒在床上和衣而眠，換班的時候，揉揉眼睛就衝出去了。中鐵建工集團項目經理劉篤斌經常説這樣一句話：“風大了我們怕雪，雪大了我們怕風。”一句玩笑話，卻讓我們明白了什麼是“鋼人鐵馬”的中鐵精神。
短短兩個月的時間，完成了中山站改造建設施工工程量的６０％以上，達到了預期度夏完成主體建築鋼結構安裝和綜合樓外部圍護板安裝的工程量的計劃安排，實現了越冬進行綜合樓內裝飾施工的預期目標，為越冬施工奠定了良好的基礎。這樣一支專業的施工隊伍為極地科考事業帶來的是長城、中山站的基礎設施、後勤保障能力和環境保護上迅速接近極地考察強國的水平。
隨著我國首個南極內陸科學考察站崑崙站建設成功，中國在被稱之為“人類不可接近之極”的南極內陸冰穹Ａ地區，留下了國人在那裏的永久印記。回顧我國南極科考史，從喬治王島的長城站到拉斯曼丘陵地區的中山站再到南極內陸冰蓋最高點冰穹Ａ地區的崑崙站，２５年來，中國在極地事業上實現了從無到有、從小到大、從大到強的跨越式發展，使南極冰蓋核心區域也飄揚起鮮艷的五星紅旗。
我國第25次南極考察取得豐碩成果
新華社上海４月１０日電（記者張建松、劉奕湛）我國第２５次南極考察是我國歷史上歷時最久、任務最重的一次考察，２０４名考察隊員充分發揚“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神，克服重重困難，取得一系列豐碩的考察成果。
成功建立南極內陸考察站 巍巍“崑崙”屹立在冰蓋之巔
海拔４０９３米的冰穹Ａ地區，是南極內陸冰蓋最高點，也是地球上自然環境最為惡劣的地區之一。這一區域除了中國科考隊員分別於２００５年和２００８年兩次登頂以外，還沒有任何國家的科學家從地面到達過。第２５次南極考察隊的首要任務，就是在冰穹Ａ地區建成我國第一個內陸考察站——中國南極崑崙站。
內陸考察隊２８名隊員克服高寒、缺氧、極端環境下凍傷、高原反應、強紫外線、體能下降等重重困難，憑藉著國內反復組裝演練練就的過硬技術，成功解決了南極高原軟雪基礎和極端低溫下的施工難題，于２００９年１月２７日勝利建成崑崙站。國家主席胡錦濤專門致電祝賀。２月２日，中國政府代表團在中山站通過電話連線方式主持了崑崙站開站儀式。
建成的崑崙站能滿足２０－２５名隊員度夏科考工作需要，能夠支撐我國即將在內陸冰穹Ａ開展冰川學、天文學、地質學、地球物理學、大氣科學、空間物理學等領域的科學研究，實施冰川深冰芯科學鑽探計劃、冰下山脈鑽探、天文和地磁觀測、衛星遙感數據接收、人體醫學研究和醫療保障研究等科學考察和研究，提高我國對國際南極科學的貢獻率。以崑崙站為基點，我國的科學考察還將輻射南極點、分冰嶺地區，開展更為廣泛的考察工作。
崑崙站的建成，這標誌著我國已成功躋身國際極地考察的“第一方陣”，成為繼美、俄、日、法、意、德之後，在南極內陸建站的第７個國家，是我國從極地考察大國向極地考察強國方向邁出了具有國際影響力的關鍵一步。
圓滿完成兩站改造 “長城”、“中山”舊貌皆換新顏
南極長城站和中山站的兩站改造項目，是我國第２５次南極考察的重點任務之一。考察隊克服了冰情複雜、氣候惡劣、施工人員有限等一系列困難，經過２個多月的頑強拼搏，完成了長城站綜合活動中心、科研棟、污水處理棟、廢物處理棟、鍋爐房共計１８１７平方米主體建築及室外管線鋪設的掃尾工程。
同時，全面鋪開了中山站站區改造工程，完成綜合樓、綜合庫、車庫、特殊觀測棟、污水處理棟和廢物處理棟共計３８５８平方米建築的鋼結構和車庫、綜合樓圍護結構安裝工程。長城站和中山站衛星系統（ＶＳＡＴ）相繼完成安裝調試，開通與國內的傳輸鏈路，實現了與國內全時在線的數據和互聯網通信。
南極考察是綜合國力的體現，能力保障是科學考察的前提。極地考察“十五”能力建設兩站改造項目的實施，全面提升了考察站科考能力與安全保障能力，為我國極地事業跨越式發展提供新的保障平臺。 （小標題）順利實施“熊貓”計劃 取得大量寶貴的第一手科研數據
國際極地年中國ＰＡＮＤＡ計劃包括普裏茲灣海洋綜合考察、埃默裏冰架綜合考察、站基協同觀測、格羅夫山綜合考察以及中山站－冰穹Ａ斷面綜合考察等五部分。第２５次南極考察實施了普裏茲灣海洋綜合考察、埃默裏冰架綜合考察、中山站－冰穹Ａ斷面綜合考察和站基協同觀測等四個方面考察，為科技部野外臺站常規觀測、科技支撐計劃、８６３高新技術計劃以及國家自然科學基金研究項目，獲取了大量寶貴的第一手科學數據和樣品。
普裏茲灣海洋綜合考察旨在研究普裏茲灣海洋與南印度洋和艾默裏冰架之間的相互作用及其在全球變化中的作用，本次考察獲得了大量走航觀測數據和３５００份樣品；埃默裏冰架綜合考察以冰架與海洋相互作用為科學目標，開展了冰架運動速度、表面高程變化和表面物質平衡狀態觀測，獲取了寶貴的精確定位數據和初始觀測數據。
我國內陸冰蓋考察隊員還在中山站－冰穹Ａ沿途及冰穹Ａ地區開展了雪冰、大氣、空間物理、地球物理、天文觀測和冰芯鑽探，完善了中山站－崑崙站斷面冰川學觀測系統，新安裝３臺磁力計和４個自動地震臺，建立了天然地震觀測網絡和地磁觀測鏈開展空間和地球物理觀測，在冰穹Ａ進行了天文ＣＳＴＡＲ和ＰＬＡＴＯ觀測系統維修與設備更換；採集了隊員血樣和心功能測試等數據，用於人體醫學研究。
在考察期間，我國中山站、長城站還參與了國際極地年的全球觀測網絡國際協同觀測。成功建立中山站重力基準，進行絕對重力觀測，填補了我國在東南極地區的絕對重力測量的空白。
考察期間，考察隊還參與了廣泛的國際合作，參加了國際極地年ＡＧＡＰ計劃後勤保障任務，接待了摩納哥王子訪問中山站，與澳大利亞、俄羅斯、印度等國的考察隊、考察站進行互訪，並就海冰運輸勘測、內陸天文觀測、冰穹Ａ地區氣象趨勢、生物樣品採集、站區規劃、隊員醫療健康等方面與美、澳、俄等國開展了廣泛的國際合作與交流。
