新華社成都５月１２日電（記者陳凱）一次地震，緊緊揪起國人的心；一條高速公路，久久凝聚世人的目光。經過上千名施工人員３００多個日日夜夜的艱苦奮戰，地震後一年，２００９年５月１２日，都江堰至映秀高速公路順利實現全線通車。如今，在地震中嚴重損毀的都映高速公路再展新顏：路面寬闊平整、標線整齊清晰、安保設施完備齊全……

    這是交通人創造的公路史奇跡，也是生命線上的又一個“中國式奇跡”。他們的業績史無前例，他們的精神同樣史無前例。

    映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。 全長２５.９５公里的都江堰至映秀高速公路，雙向四車道，是汶川生命線－－都汶公路的重要組成部分。

    都映高速公路－－這條在地震前即將建成通車的“生命通道”，在“５·１２”汶川特大地震中損失慘重。其中，都江堰至映秀高速公路的廟子坪大橋５號橋墩墩身裂縫、第十跨梁體全部垮塌，梁體、墩柱嚴重後移；龍溪隧道進口段全斷面坍塌２９５米，仰拱抬高最高約１.３米，洞外設備、設施全部損毀，需拆除重建２４００米、實施套拱重建的１１０７米；紫坪鋪隧道嚴重損壞１９３１米；映秀至汶川二級公路全部損毀。全線累計工程損失約２２.２１億元。

    “困難難以想象！面對即將建成通車而在瞬間被摧毀的道路，我幾乎失去了重建的信心。”中國鐵建中鐵二十一局集團三公司副總經理房軍向記者直言不諱，“當時，我們施工的龍溪隧道內有６處發生串珠式坍塌，塌方量達到１２０００多立方米；已經澆注成型的洞壁大面積塌落、開裂；地面仰拱大面積隆起，隧道路段上下位移最大處達到１．８米，工程有８０％需要拆除重建。我們從去年６月１５日開始，在隧道施工現場余震不斷，缺水斷電，生活條件極為艱苦的情況下，投入了１４００多名施工人員，１３０多臺（套）施工機械設備，這都是正常工期的數倍。現在，我們用了不到一年的時間完成工程，終於向災區人民交上一份合格的答卷，也盡了自己的綿薄之力。”

    １２日，記者從都江堰出發，在恢復一新的高速公路上行車２０多分鐘就到達了汶川縣映秀鎮。雖然沿途仍能看到坍塌的屋舍、垮塌的山體，但與已經搶通的國道２１３線都汶公路相比的確有很大差別。

    地震後三個月，國道２１３線都江堰經映秀至汶川路段已經搶通。但是，每天參與災後重建的大量機動車在這條國道上往返于汶川縣城和都江堰市之間，數萬噸貨物從這裡“流進流出”。由於車流量巨大，交通不便、運輸成本高仍是制約災後重建的主要因素之一。而現在，從都江堰到映秀已經建成兩條通道，運輸能力大大提高，災後重建的交通瓶頸將得到有效緩解。

    據四川省交通廳副廳長鮮雄介紹，根據對此次地震災害情況分析，在恢復重建規劃公路網中，按照每個縣至少建設一條抗災能力較強公路的標準，劃定災區生命線公路網。生命線公路界定為建設條件相對較好、抗災能力強、能夠保障對外交通，並具有較強應急交通保障能力的公路。在建設生命線公路網項目時，其抗震設防標準按高於其他公路一度設計。屆時，四川地震重災區的縣區將建成兩個方向以上的出口通道，一個堅強的生命線公路網將在四川地震災區初具規模。