新華社拉薩７月１日電（記者拉巴次仁 齊中熙）記者從鐵道部獲悉，青藏鐵路自２００６年７月１日正式通車運營以來，共運送旅客８３０多萬人次、貨物６２２１萬噸，這條世界海拔最高的鐵路已成為西藏與內地實現人流、物流交換的重要通道。
青藏鐵路以青海省西寧市為起點，西至西藏自治區拉薩市，全長近２０００公里，途經青海湖、崑崙山、可可西裏、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區景點，是通往西藏腹地的第一條鐵路。青藏鐵路的通車運營，打破了制約青藏高原旅遊業發展的交通“瓶頸”，使這裡成為中國西部新的旅遊熱點。
統計數據顯示，２００７年，西藏共接待國內外遊客４００多萬人次，實現旅遊總收入４８億元人民幣，分別比上年增長６０％和７３．３％，而乘火車進藏的遊客佔旅遊總人數的四成以上。由於旅遊業受拉薩“３·１４”事件重創，今年西藏加大了宣傳促銷力度，旅遊業得到全面恢復，並呈現出火爆勢頭。
西藏有著得天獨厚的自然景觀和人文景觀，旅遊、藏醫藏藥、礦業、綠色飲料業、特色農畜産品加工業等作為亟待發展的支柱産業，蘊藏著巨大商機。但在過去，由於基礎設施落後，特別是受交通條件制約，西藏獨特的資源優勢難以轉變為現實的經濟優勢。
西藏自治區招商局局長多布傑介紹，自青藏鐵路通車以來，世界５００強、中國５００強企業以及各類經濟組織不斷進藏考察，中國五礦、中冶集團、香港吉瑞集團等一些著名企業紛紛在藏投資落戶。
“５１００”冰川礦泉水是西藏重點扶持的招商引資項目，它吸引了嘉士伯、中信資本等國內外投資公司，已成為西藏最大的礦泉水企業。其産品已通過火車“登陸”北京、上海等地，同時進入了國際市場。
據有關部門統計，２００２年到２００８年，西藏招商引資實際到位資金達到１６２億元，逐年增加的招商引資項目涉及農畜産品、礦産業、旅遊業等諸多領域。青藏鐵路通車在推動西藏加強區域合作、促進結構調整、增強發展能力等方面起到了重要作用。
青藏鐵路在“世界屋脊”安全運營３年
新華社西寧７月１日電（記者侯德強）走過春夏秋冬，穿越雪域巔峰，自２００６年７月１日全線通車運營以來，青藏鐵路在素有“世界屋脊”之稱的青藏高原安全運營了３年。
青藏鐵路經過的長達５５０公里的常年凍土區段，是對全線安全運營最大的考驗。３年的運營實踐和觀測表明，多年凍土路基總體穩定。進出藏的旅客列車運行時速達１００公里，創造了高原凍土鐵路運行時速的世界紀錄。
“達到這樣的效果，關鍵在於青藏鐵路公司根據鐵路的實際情況，摸索出了有中國特色的高原鐵路養護、維修、檢查和監測模式。”青藏鐵路公司總經理盧永忠説。
青藏鐵路格爾木至拉薩段共有４５個車站，其中３８個為無人值守車站。為了做到全線設備免維修或少維修，沿線基本實現“無人化”管理。目前，青藏鐵路已建成了全程監控系統，鐵路管理人員可以通過視頻監控系統，對鐵路實施２４小時監控。
在“５·１２”四川汶川大地震中，青藏鐵路經受住了考驗。當時，唐古拉山地帶連續發生地震，最高震級為５．３級，而青藏鐵路恰好處於地震範圍。
據盧永忠介紹，為保證地震後列車安全運行，青藏鐵路公司與青海、西藏兩省區的地震臺簽訂了震後第一信息通報制度。同時，在鐵路沿線設立了動態檢查點。地震發生後，檢查車先出動，實施動態檢測。確認放行條件後，再放行列車。
“上面火車跑，下面羊吃草”是青藏鐵路建成運營後最為動人的場景。每年從５月份開始，可可西裏自然保護區的藏族隊員旦正扎西就要騎著摩托，帶上望遠鏡和記錄本，在青藏鐵路動物通道五北大橋附近監測和統計遷徙藏羚羊的情況。
旦正扎西説，３年來，每年從青藏鐵路五北大橋動物通道遷徙、産仔的藏羚羊多達３０００只。不久，藏羚羊“媽媽”還會帶著新生的幼仔再次通過這一通道回遷。
據青藏鐵路公司有關負責人李力介紹，為了最大限度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動，青藏鐵路設置了野生動物通道３３處。３年來的監測結果顯示，青藏鐵路運輸沒有對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍造成影響。
作為世界海拔最高的高原鐵路，青藏鐵路沿線分佈著可可西裏、三江源、色林錯等３個國家級自然保護區和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線還通過柴達木內陸河、長江、扎加藏布內陸河、怒江、雅魯藏布江等５大水系，青藏鐵路運營的環保工作經受著巨大考驗。
青藏鐵路公司黨委書記王忠玉説，他們嚴格執行環境保護的法律法規，採取嚴密的生態保護措施，全面保護青藏鐵路沿線的自然環境。
截至目前，青藏鐵路沿線的綠化長度超過６００公里，面積約４５０萬平方米。同時，為防止大氣污染，青藏鐵路格拉段沿線站區的採暖均使用電能和太陽能等清潔能源。進出藏旅客列車都設有集污器、集便器，在格爾木、拉薩配備吸污車，統一進行集中吸污處理，保證鐵路沿線的污水和污物零排放。
２００８年７月，青藏鐵路格拉段工程獲得了“國家環境友好工程”稱號，這是我國建設項目環境保護的最高榮譽。
