新華社北京７月３１日電（新華社記者 齊中熙、王曄彪）作為中國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路，至２００９年８月１日，已通車運營一週年。一年來，京津城際鐵路運送旅客１８７０萬人次，列車正點率９８％，以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽，創造了良好的社會效益和經濟效益，並以此加速推動中國和世界高速鐵路發展進程。

    連接京津的“雙贏快車”

    京津地區是我國經濟發展最快的區域之一，也是我國城市最密集、城市化水平最高的地區之一。全長１２０公里的京津城際鐵路，使北京至天津３０分鐘內就可到達，把北京和天津兩大城市連成一體。

    “京津城際拉近了北京、天津兩個特大型城市的時空距離，放大了各種生産要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展具有重要的影響和現實意義，是連接京津兩地的‘雙贏快車’。”天津市經濟發展研究所專家趙立華表示。

    開通運營以來，鐵路部門根據客流狀況先後３次調整列車運行圖，將列車開行對數從開通時的４７對增加到目前的５９對，今年春運期間曾一度增加至７４對。

    天津市市長黃興國説，京津城際鐵路作為中國高速鐵路“第一路”，對天津經濟社會發展起到了積極促進作用。

    ２００８年，天津市生産總值完成６３５４．３８億元，比上年增加１３０３．９８億元，增量首次超過１０００億元，按可比價格計算，增長１６．５％，增幅比上年提高１．３個百分點。２００９年上半年，天津市ＧＤＰ增長１６．６％。

    ２００９年上半年，北京市ＧＤＰ總量實現５７８０億元，增長１０．１％。

    “兩地的ＧＤＰ增長遠遠高於全國平均水平。環渤海經濟圈成為了我國經濟發展新的強勁引擎，在全球金融危機蔓延的大環境下令全世界矚目。”天津市商務委員會副主任趙闊江説。

    北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌認為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運營，促進兩地經濟密切往來，增強居民消費信心，拉動經濟增長是分不開的。

    “大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，使京津兩地人們的工作和生活範圍逐步擴大，有力地促進了兩地的“同城化”和“一體化”。

    飛馳的“和諧家園”

    經過一年的運營，京津城際鐵路運營狀況良好，自主創新的高速鐵路成套技術經受了眾多的綜合考驗，各項技術性能達到或超過預期效果，時速３５０公里的“和諧號”動車組被旅客讚譽為“沒有翅膀的飛機”、飛馳的“和諧家園”。

    為了確保京津城際動車組高品質開行，鐵路部門始終以“零故障、零誤差、零缺陷”為目標，以確保動車組安全萬無一失為前提，強化京津城際鐵路運營管理，確保運輸安全和服務優質。

    鐵路部門利用軌檢車、動檢車、添乘儀、激光照准儀等先進設備，加強對線路質量的動靜態檢查，加大對曲線、道岔、橋涵養護維修，提高軌道結構強度和軌道平順度，確保線路質量。

    擔當京津城際鐵路乘務工作的動車組司機李東曉説：“一年來的乘務工作中，我們感受到‘和諧號’ＣＲＨ３型動車組性能十分穩定，我為能駕駛世界先進水平的動車組感到自豪！”

    在確保安全的前提下，鐵路部門在京津城際鐵路站車服務中，堅持把一流的設施與一流的管理有機統一起來，努力創造一流的服務品質。

    在北京南站和天津站設置先進的導向揭示系統，目前京津城際鐵路共設置７２個人工售票窗口，共使用磁介質制票機１５７臺，自動售票機５３臺，自動檢票閘機１１７臺，構建了以設備為主、人工為輔的自助服務新模式；

    選配最優秀列車工作人員，推行無干擾服務，滿足不同旅客的個性化和差異化需求，實行列車長、司機、隨車機械師、乘警、餐售人員、保潔人員“六成一體”乘務管理制度，明確各乘務人員責任，共同為旅客提供優質高效的服務；

    以安全、正點、有序為目標，維護良好的運行秩序。在北京南站和天津站設置車站綜控室，實現對售票組織、站內引導、旅客乘降的統一協調和指揮，專門成立京津城際鐵路調度中心，建立覆蓋全面的１３個應急處置預案。

    高鐵的“世界中心”

    高速鐵路標誌著一個國家鐵路現代化的水平，是一個國家整體實力的象徵。在落後發達國家高速鐵路發展４０年的起點上，中國鐵路人瞄準世界一流水準，全面展開高速鐵路建設，僅用了５年時間就一躍邁上高速鐵路強國的世界舞臺。

    如今，世界上運營速度最高的京津城際列車，以“中國製造”和“中國創造”的豪邁氣勢在北京和天津兩座中國名城間疾馳，成為了一道靚麗的風景線，引得世界為之矚目。

    京津城際鐵路為我國高速鐵路客運專線建設提供了成功的示範，積累了設計建設、運營管理的寶貴經驗。

    鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光表示，在京津城際鐵路所搭建的高速鐵路技術平臺上，中國鐵路將充分利用京津城際鐵路技術創新成果，依託京滬高速鐵路等客運專線重大工程，全面推進京滬高速鐵路和其他客運專線技術攻關，實現無砟軌道、特殊地質路基、長大橋梁、特長隧道等技術的突破，形成具有世界一流水平的成套高速鐵路工程技術。

    他介紹説，繼京津城際鐵路之後，以“四縱四橫”為重點，規劃中的客運專線大部分項目已經開工建設。

    到２０１２年，將有１．３萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速３００－３５０公里的有８０００公里，時速２００－２５０公里的有５０００公里；投入運營的鐵路新客站將達８０４座，中國鐵路“瓶頸”制約將基本消除。

    眼下，全長９８９公里，設計時速３５０公里的武漢至廣州客運專線已經在部分區段進入聯調聯控階段，預計年底可交付運營。

    新中國成立以來投資規模最大、技術含量最高，全長１３１８公里，設計時速３５０公里的京滬高速鐵路將在２０１２年投入運營。這條世界鐵路發展史上前所未有的一次建成線路最長的高速鐵路問世，又會將中國高速鐵路水平提升到一個新的高度。

    按照《綜合交通網中長期發展規劃》確定到２０２０年我國高速鐵路總規模為１．８萬公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發展的“標尺”和“中心”。

    “京津城際鐵路運營取得巨大成功，充分證明中國鐵路已經完全掌握了世界最先進的高速鐵路成套技術，形成了具有中國特色的高速鐵路運營管理模式，為我國高速鐵路建設和運營管理提供了樣板和示範。”鐵道部新聞發言人王勇平説。