國産新舟60飛機投放市場近10年，在國內市場卻一度遭冷遇。幸福航空公司全部使用國産飛機，開創了我國民航市場新格局。

    15日11時06分，一架載著32名旅客的新舟60飛機，從西安咸陽國際機場騰空而起，47分鐘後降落在延安機場。這標誌著國産民機批量投入國內航空運營新局面的到來，中國航空事業進入一個新時代。

    國産飛機唱主角

    使用新舟60飛機的，是幸福航空有限責任公司——一家由中航工業和中國東方航空股份有限公司于去年3月投資10億元合資組建的新公司。公司董事長楊尤昌告訴記者，幸福航空的市場定位就是航距在400—800公里左右，以航班區域樞紐為基地服務中小城市。發展支線航空，需要有適合的機型。目前國內的支線飛機進口機型佔到了大多數。

    使用國産飛機運營支線航空是幸福航空的最大特點，把運營基地設在西安咸陽國際機場，也是為了借助西安強大的飛機研製能力。據介紹，中航工業自行研製生産的渦槳支線飛機新舟60、新舟600將成為幸福航空起步階段的主力機型，以後逐步增加使用國産渦扇支線飛機ARJ21。新舟60飛機是中國首次嚴格按照CCAR—25部適航標準進行設計、生産和驗證，具有中國自主知識産權的支線客機。新舟600飛機是在新舟60飛機基礎上研製的國産新型渦槳支線飛機，目前已轉入適航驗證試飛階段，將於今年年底取得適航證並開始交付用戶，它將成為幸福航空後續訂單中的主力機種。

    按計劃，未來8年內，幸福航空機隊規模將達到100架。

    推動航空製造業發展

    作為中國唯一的航空製造業——中航工業投資運營産業鏈下游的航空公司，幸福航空從組建的第一天起就承擔著一個使命：推動航空製造業的發展，為國産支線飛機開闢市場空間。

    新舟60和ARJ21分別為50座級和70—90座級的支線飛機，前者已投放市場近10年，儘管已獲得161架訂單並實現了批量出口，但在國內市場卻受到冷遇，目前僅有少量飛機在國內運營。ARJ21飛機是國産噴氣式飛機，雖然目前還沒有取得適航證，但是今後必將承受來自國外支線航空巨頭——巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪宇航生産的支線飛機的巨大壓力。

    中國航空市場是全球僅次於美國的第二大航空市場，但是航空公司在引進這兩種國産機型的過程中存在著很大的不確定性。幸福航空開航後，為這兩種機型的市場推廣方面打開了一個通道。

    國家民航局有關負責人在西安表示，民航局正在考慮對計劃採購國産飛機的支線航企成立申請放寬審批，以支持中國的飛機製造業發展。

    支線航空天地廣闊

    支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空佔到30%—40%的比例，而目前我國支線航空僅佔5%的比例，造成大批二三線城市很難利用航空這樣的便捷出行方式。

    幸福航空曾組織人員到全國近30個二線、三線城市進行了考察，結果發現，雖然這些城市及周邊地區普遍存在對支線運輸的需求，但支線航空運輸及市場開發遠落後於幹線航空，支線航班頻次及客座率相對較低。雖然早先成立的天津航空、鯤鵬航空在支線航空上發展都比較快，但支線市場開發時間較長，一般需3—5年的培養週期，總體來看，國內的支線航空網絡尚未建成。

    據了解，支線航空只要往返平均上座率超過70%就可盈利。幸福航空公司在試運營的十幾天裏，上座率都達到了90%以上。

    幸福航空公司的成立，無疑開創了以國産民機為主的運營新格局，對於以西部支線航空為支點，帶動民航運輸業向全國幹線運輸輻射，促進中國民用航空業的發展，將起到較好的作用。（王樂文）