新華社北京１月１２日電(記者 王敏)兩岸是蒼翠的橡膠林和萬畝良田，腳下是碧波盪漾、清澈湍急的水流，西與緬甸隔江相望，南延伸至老撾陸地……在歷史長河中，瀾滄江曾經悠閒而沉靜，而在西部大開發十年中，這條江煥發出新的生命力。船行瀾滄江上，不僅可以欣賞到熱帶風光和異域特色，江上往來的船隻更是默默講述了這條當年的水上“絲綢之路”的“前世”“今生”。

    流經我國的瀾滄江——湄公河發源於我國青藏高原的唐古拉山，進入雲南後流經西雙版納等地州市，到景洪市動罕鎮動松山腳成為中國、緬甸兩國界河，再往下３１公里，到動臘縣南臘河口中國、緬甸、老撾三國交界處以下稱湄公河，流經老撾、緬甸、泰國、柬埔寨、越南，最後流入南海，匯向太平洋。這條全長４８８０公里的河流，是亞洲唯一的一江連六國的國際河流，被譽為“東方多瑙河”。

    “瀾滄江是條原始河流。１０年前，我們根本想象不到今天它會變成這個模樣。”站在船頭，雲南省航務局黨委書記傅志明向記者介紹説，那時候我國和下游其他國家往來還比較少。沒有開發前，河道窄小且險阻，穿行其中的都是小船，行船基本上就靠船夫的經驗。

    伴隨著我國對外開放步伐的加快和中央西部大開發戰略的實施，瀾滄江國際航運潛力的開發日益受到重視。２０００年４月，中、老、緬、泰四國交通部門在緬甸大其力共同簽署了《瀾滄江—湄公河商船通航協定》，２００１年６月２６日實現了正式通航。從此，瀾滄江迎來前所未有的“春天”。

    “開發好這條河，不僅能服務於雲南經濟發展，也是我國和下游各國加深友誼和開展合作的象徵！”傅志明説。

    四國商船通航協定實施以來，流域各國在商貿、旅遊、資源開發、技術合作、文化交流、生態保護等方面的合作全面展開，河流國際航運煥發出勃勃生機，沿江兩岸７０００多萬人民直接受益，經濟得到了快速發展。

    十餘年來，瀾滄江國際貨運量從１９９６年的６．９萬噸增加到２００９年的３１萬噸；客運量從１００多人次增加到８．３５萬人次；船舶從８艘增加到１６０艘（國際運輸船舶１１２艘）；水運企業從２家增加到４３家。

    在關累口岸，任達１１號的船長楊永進説起十多年前的經歷還心有餘悸。“那時候出船，由於河道險阻，都不敢説‘平安回來’的話，過險灘就靠運氣和經驗，一年能從６月跑到１１月就不錯了！哪像現在，航道改善了，全年都可以通航；過去船走一天才能看到一個人，岸兩邊都是原始森林，現在岸兩邊都是橡膠林，船行瀾滄江就像走在風景畫中一樣！”

    楊永林兼任西雙版納海事局局長和思茅海事局局長，親眼目睹了瀾滄江的“前世”“今生”，對瀾滄江海事工作如數家珍。他介紹，航道改善後使船舶觸礁、碰撞、擱淺等事故頻率大幅度減少，運輸成本下降約３０％。

    “十年前，沒有什麼海事監管設備，整個海上監管就靠人！現在，海事真正實現了‘保一江平安，促經濟發展’的目的。”楊永林説，目前，穿梭于瀾滄江－湄公河上從事國際航運業務的中國籍船舶已近百艘，總運力逾億噸，最大單船載重量達３８０噸。

    記者了解到，十年前，我國從下游國家主要進口大米，出口主要是水果和建材。如今，在西雙版納州府所在地景洪市的街頭隨便轉轉，就可以買到來自泰國、緬甸的翡翠，擦臉油、果乾等。目前我國向下游國家主要出口農副果蔬産品、日用百貨、家電、建材、紡織品等。此外，中、泰間成品油試運輸工作正穩步推進。

    “這條河流給我們經濟發展帶來巨大的機遇。十年前，我們的水果運到泰國要３天多，如今一天就可到達；十年前，老撾、緬甸、泰國的電器大都來自日本，現在，這些國家的電器等大多為中國製造；十年前，老百姓坐船從景洪到泰國清盛需要２天時間，如今只需８、９個小時，且實現了定線定班。”西雙版納海事局副局長艾建偉説。

    在瀾滄江下游中緬邊境界河中方一側的關累碼頭，貨物裝卸正在忙碌進行中。楊永林介紹説，目前，投資３０００萬元、建設規模為貨物吞吐量１５萬噸、客運量１０萬人次的一期工程已初見端倪，明年將會建設包括７萬噸級的集裝箱碼頭等工程，這將是關累碼頭的歷史性突破。

    “目前，通過瀾滄江的貨流，正在逐步向內陸輻射。貨物從碼頭上港後，直接拉到廣東、新疆、山東等省區市。我敢保證，再過１０年你來採訪，將會看到一個更美更壯觀的瀾滄江！”楊永林告訴記者。