新華社上海１月２２日電（記者陸文軍）２２日下午，上海市建設交通委公佈了上海地鐵衝撞事故調查結果。因設計疏漏，信號系統發出錯誤指令，致使列車制動距離不足，發生衝撞。上海主管部門已責成責任單位嚴肅處理事故相關責任人。

    ２００９年１２月２２日６時５４分，上海軌道交通一號線發生兩列列車側面衝撞事故，造成高峰大量市民出行受到影響，並引起廣泛關注。

    事故發生後，上海市委、市政府高度重視，迅速成立事故調查組，並邀請了６名國內軌道交通運營、車輛、信號方面的專家組成專家組，協助開展事故原因調查。經調查，專家組一致認為，在運營部門因供電系統故障、採用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統在Ｎ１１－１４３８軌道區段錯誤地向１５０號列車發送６５ｋｍ／ｈ的速度碼，造成制動距離不足，是１５０號車與正在折返的１１７號空車發生側面衝撞事故的直接原因。

    根據專家組的調查報告，事故調查組認定，在２００１年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時，因設計技術人員個人工作疏漏，Ｎ１１－１４３８軌道區段編碼電路配線出錯，導致這起事故發生。一號線信號系統總包方卡斯柯信號公司未能防止本事故的發生，承擔事故責任。負責地鐵運營的上海申通地鐵集團在信息告知、應急救援、乘客疏導等方面存在明顯不足，承擔管理責任。上海主管部門已責成責任單位嚴肅處理事故相關責任人。

    專家組對上海軌道交通一號線其他類似車站信號系統進行了測試，均未發現異常情況。專家組認為，衝撞事故是個案，整個軌道交通一號線的信號系統是安全正常的。

    上海市建設交通委負責人表示，有關部門正在抓緊研究完善上海軌道交通突發事故的應急指揮體系，進一步提高應急救援能力。