2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號”動車組列車從鄭州火車站開出。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，開通後列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。新華社記者 朱祥 攝
新華社快訊：６日１０時５０分，西安開往鄭州的Ｇ２００４次時速３５０公里國産“和諧號”動車組列車在西安火車站首發，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。
新華社快訊：６日上午１１時２５分，滿載著旅客的Ｇ２００３次國産ＣＲＨ２“和諧號”高速動車組列車作為鄭西高鐵鄭州首發列車，從鄭州站發車。
一列試運行的“和諧號”動車組列車行駛在鄭州至西安高速鐵路陜西潼關段（2月4日攝）。2月6日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，開通後列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。新華社記者 丁海濤 攝
鄭西高速鐵路設計勘察、電氣化技術達到世界一流
新華社鄭州２月６日電（齊中熙、劉新紅）鄭西高速鐵路６日正式開通運營。記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，鄭西高鐵在設計勘察及電氣化方面達到世界一流水平。鄭西高鐵全長５０５公里，由中國鐵建中鐵第四勘察設計院集團承擔總體設計任務。
據鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處於黃土覆蓋區，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達近４００公里的濕陷性黃土保持穩定，特別是如何保證鋪設無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設成敗的關鍵。針對濕陷性黃土地區修建高速鐵路的世界級難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點，展開濕陷性黃土的浸水試驗。
在河南鞏義隧道設計中，鐵四院的設計人員通過大斷面黃土隧道合理支護參數的選擇和確定，提出了國內首套時速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設計圖，在下穿３１０國道段施工中實現了路面零沉降。
據承擔鄭西高鐵“四電”系統施工的中國鐵建電氣化局集團副總經理郭志光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研製並應用了世界最先進的ＣＴＣＳ－３列車運行控制系統，確保了時速３５０公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、製造、安裝、調試均實現了１００％國産化，對進一步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。
2月6日，旅客在鄭州開往西安G2003次“和諧號”動車組列車上向記者招手致意。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，開通後列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。新華社記者 朱祥 攝
新聞分析：我國高速鐵路何以“後發先至”？
新華社西安２月６日電（新華社記者 石志勇）鄭州至西安高速鐵路６日正式投入運營。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路無論從質量到規模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？
近年來，我國鐵路堅持以政府為主導、以企業為主體、産學研相結合的技術創新體系。鐵道部充分發揮組織協調作用，將全國鐵路形成一個拳頭，促使國外廠家形成進入中國鐵路市場的競爭，以最低的價格引進最先進的技術。國內機車車輛製造企業和有關科研院所，發揮科技創新的主體作用，通過引進先進技術，搭建起一流的研發平臺和一流的製造平臺。
在此戰略下，我國鐵路充分利用“後發優勢”，不但集世界鐵路技術成果之大成，形成了中國品牌，贏得廣闊的市場。更為可喜的是，站在了世界鐵路發展的制高點上。
目前，我國鐵路已經掌握高速鐵路線型精測精調、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設計與施工成套關鍵技術，成功開展了工務工程、通信信號、牽引供電、調度指揮、旅客服務等各專業系統的集成創新，機車車輛製造具有了比較好的基礎。
近年來，我國鐵路按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，再次實現了具有世界先進水平的客運動車組的國産化。
其實，自２００４年以來，我國鐵路部門就系統安排了１１０項重大科研課題，開展高速鐵路技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，形成了具有世界先進水平的中國高速鐵路技術標準體系和成套工程技術。
圍繞京津城際鐵路，鐵路部門側重研究高速鐵路系統設計技術和標準體系、系統兼容匹配和接口技術、系統總體聯調聯試技術、系統綜合倣真技術、系統集成管理和質量控制技術。
圍繞武廣鐵路客運專線，鐵路部門組織了重大工程科研攻關和再創新工作，開展了客運專線路基填築技術、大跨橋梁和特長隧道修建技術、無砟軌道技術、大型客站、施工裝備等科研工作。
在系統總結研究成果的基礎上，鐵路部門制定了１００余項高速鐵路建設標準規範，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，實現了各系統的協調銜接。
２００８年７月，在完成了嚴格苛刻的綜合試驗後，專家評審總結指出，京津城際鐵路的工程實踐、聯調聯試及試運行表明，我國時速３００公里至３５０公里高速鐵路技術取得了多項創新，為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示範和極為寶貴的經驗。其中最重要的是，以中國高速鐵路技術標準體系作為依據，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評價體系，形成了時速３００公里至３５０公里高速鐵路系統集成技術，建立了高速鐵路聯調聯試及試運行模式。２００８年６月２４日，國産ＣＲＨ３ “和諧號”動車組鐵路上創造了時速３９４．３公里的世界鐵路最高運營時速。
２００９年１２月９日，武廣高速鐵路成功試運行。從廣州南站發車至武漢站用時不到３小時。其間，國産ＣＲＨ３“和諧號”動車組跑出３９４．２公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。１２月２６日，武廣高速鐵路正式開通運營，標誌著我國高速鐵路設計、建設和運營技術不僅領先世界，而且進一步完善成熟。
２月６日正式投入運營的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國高速鐵路技術最新成果。２００９年１２月１１日，鄭西高速鐵路國産ＣＲＨ３“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到３９４．２公里。２０１０年１月２８日，鄭西高速鐵路國産ＣＲＨ２“和諧號”高速動車組試運行最高時速達到３５２公里。
從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路不斷發展和進步，對於進一步擴大中國鐵路國際知名度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，以中國鐵路的技術優勢和競爭實力，大力開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰略，取得一批國際合作成果，將産生重要而深遠的戰略意義。
連接我國中西部的第一條高速鐵路正式投運
新華社北京２月６日電（記者梁鵬、石志勇）６日，連接我國中西部的第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營，兩地列車直達最短時間由６個多小時縮短至２個小時以內。
６日上午１０時５０分，西安開往鄭州的Ｇ２００４次時速３５０公里國産“和諧號”動車組列車在西安火車站首發，鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。
鐵道部、陜西省以及西安鐵路局、鄭西客運專線公司、鄭西高鐵各參建單位有關負責人參加首發儀式。
當日１１時２５分，Ｇ２００３次國産ＣＲＨ２“和諧號”高速動車組列車作為鄭西高鐵鄭州首發列車，從鄭州站發車。記者採訪了解到，這趟列車滿員為６１０人，全程車票均已提前預售完畢，到發車時短途車票也基本售完。
２００５年９月２５日開工建設的鄭州至西安高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，線路全長５０５公里，工程概算３５３．１億元。全線共設鄭州、滎陽南、鞏義南、洛陽南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等１０個客運站。在試運行中，國産ＣＲＨ３“和諧號”高速動車組最高時速達到了３９４．２公里。
鄭西高鐵投入運營後，每天在西安與鄭州之間對開７對列車，鄭州至西安列車直達最短時間將由６個多小時縮短至２小時以內。鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區經濟社會發展，深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施。同時，對進一步提升我國高速鐵路建設水平，加快推進我國鐵路實施“走出去”戰略具有重大意義。
隨著《中長期鐵路網規劃》中一大批鐵路項目陸續投入運營，到２０１２年，我國鐵路營業里程將達到１１萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到１.３萬公里，復線率和電氣化率分別達到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四縱四橫”為主骨架的全國快速客運網。屆時，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運輸服務，鐵路“瓶頸”制約基本消除。
到２０２０年，我國鐵路將實現現代化，主要幹線實現客貨分線，貫通東、西、南、北、中的區際幹線網全面建成，鐵路營業里程將達到１２萬公里以上，人民群眾“人便其行、貨暢其流”的願望將變成現實。
鄭西高鐵首發列車抵達鄭州
新華社西安２月６日電（記者藺娟 石志勇）６日１３時１５分，由西安開往鄭州Ｇ２００４次時速３５０公里國産“和諧號”動車組列車，作為鄭西鐵路投入運營後的首發列車順利抵達鄭州。
Ｇ２００４次動車組列車是６日上午１０時５０分從西安出發的，車上共有６００多名旅客。除了回家探親、外出辦事的旅客外，還有不少旅客是單純為了體驗高速鐵路而來。來自陜西延安的賀煥世一家６口就是購票乘車體驗的。賀煥世説，他們就是想體驗一下高速鐵路的感覺。當日下午５時多他們將再搭乘另一列高鐵列車返回西安。
鄭西高鐵：一條連接中西部的“金腰帶”
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）歷時近５年建設，６日正式開通投運的鄭西高速鐵路，是連接我國中西部地區的第一條高速鐵路。這條具有世界一流水平的高速鐵路也是一條延展在中西部地區的“金腰帶”，將為深入推進“中部崛起”和“西部大開發”戰略實施提供可靠的運力支撐，對完善我國鐵路網結構和促進周邊地區經濟社會發展具有重要意義。
這條運營時速達到３５０公里的高速鐵路，是我國中西部地區目前運營速度最快的鐵路。鐵路全長５０５公里，把鄭州至西安兩個城市間列車直達時間由過去的６個多小時，縮短到了２個小時以內。
鄭西高鐵的投入運營，對實現客貨分線運輸，緩解隴海鐵路運輸“瓶頸”，滿足我國中西部地區日益增長的運輸需求有著重大意義。有了這條能感受“像風速”一樣的鐵路後，與之相鄰的隴海鐵路這條我國國民經濟的大動脈，終於能夠稍稍“緩口氣”了。
記者從鐵路部門採訪了解到，在新中國成立初期，由於戰爭破壞和受限于當時的技術水平，隴海鐵路鄭州至西安段的列車運行速度平均才２０－３０公里／小時。隨著“一五”期間大批國家重點建設項目佈局在隴海鐵路沿線的鄭州、洛陽、西安等城市，沿線企業快速發展，人口密度迅速增加，隴海鐵路的運能很快就難以適應國民經濟發展的需要。此後，國家投鉅資對隴海鐵路進行多次整修和改造，修建了復線，實施了電氣化改造。但與快速發展的國民經濟和日益增長的客貨運輸需求相比，隴海鐵路運輸“瓶頸”並沒有得到有效緩解。
河南是我國人口第一大省，ＧＤＰ總量居全國第五，地處沿海發達地區和中西部地區的結合部，可謂“中部之中”；陜西是全國礦産資源大省，也是西部大開發的“橋頭堡”。但兩省省會鄭州至西安間的鐵路運輸，卻長期處於飽和狀態。
據鐵路部門介紹，在２００４年，鄭州至洛陽間圖定客車就達到了５３對、貨車７９對，成為整個隴海線運輸的“瓶頸”，嚴重制約了西部地區與中部地區的客貨交流。在西安鐵路樞紐內，編組站、客運站、貨運站縱列式分佈在隴海線上，能力利用率達１１４％。目前，隴海鐵路的運輸密度是全路平均值的３倍。隨著中西部地區的快速發展，客貨運輸需求更加旺盛。而利用既有隴海線擴能和其他線路改建分流，都不能同時解決提高運輸能力和運輸質量問題。連接中部與西部的隴海鐵路已經成為了制約西部地區和中南、華東地區的客貨交流的“瓶頸”。
據鐵路部門介紹，鄭西高速鐵路的開通運營，近期可解決既有鐵路線隴海線鄭州至西安段的客貨爭能問題，釋放既有線的能力；遠期通過徐州至蘭州客運專線將與京滬、京廣客運專線實現連接，將大大縮短中西部地區與中南、華東地區的時空距離，從而促進東中西部經濟社會協調發展。
鄭西高鐵也是一條連接中西部歷史文化的高速通道，沿線的鄭州、洛陽、西安等城市，無一不是中華文明歷史上産生過影響的歷史名城。這些城市既有著深厚的歷史文化沉澱，也屬於當前中西部地區頗具發展潛力和活力的核心城市。
鄭西高鐵的開通，直接受益的是兩省旅遊業。高鐵沿線分佈著少林寺、白馬寺、龍門石窟、華山等一批知名的旅遊景點，不論從景點的密集度和知名度，還是從交通的便捷上，均可謂是一條中西部旅遊的“黃金線路”。
記者採訪了解到，目前鄭州和西安兩地旅遊部門已經聯合推出了市民互遊活動，凡手持鄭西高鐵客票的遊客，可以在兩個城市近５０個景區享受門票打折優惠，包括少林寺等核心景區在內。在大年初一這天，持鄭西高鐵客票的遊客遊玩少林寺，門票打２．５折。
鄭西高鐵沿線的鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安等城市，也在兩省經濟社會發展中佔有重要位置。如鄭州至洛陽，既是黃金旅遊線路，也是河南的工業重心“鄭洛工業走廊”，鄭州至三門峽是河南省支柱産業鋁工業的産業分佈核心區；鄭州更是中原城市群“一小時經濟圈”的核心。
有專家表示，鄭西高鐵的開通，將密切東、中、西部間的經濟、文化、人員交流，加速豫陜兩省人員、物流、資金、信息等流動，優化兩地資源配置。特別將促進沿線地區旅遊、地産、物流、文化等産業長足發展，以及豫陜及周邊地區“同城化”和“一體化”發展，為深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施，提供重要的運力保障。
鄭西高鐵成功突破高速鐵路濕陷性黃土地區施工難題
新華社西安２月６日電（記者 石志勇）我國又一條具有世界一流水平的長距離幹線高速鐵路鄭州至西安高速鐵路２月６日投入運營，這也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路，在施工建設中突破了高速鐵路在濕陷性黃土地區施工的一系列難題。
全長５０５公里的鄭西高速鐵路８０％的地段處於濕陷性黃土地區，全線地質複雜，路基、橋隧等工程建設難度較大。建設中，廣大科技工作者和建設者創新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質量。
鄭西高鐵全線正線橋梁達１３７座，３１２公里。建設者在施工中首次採用提籃拱、Ｖ形墩連續鋼構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鑽孔樁施工技術，縮短了樁長，增加了承載力，減少了工後沉降，開闢了濕陷性黃土地層鑽孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。
鄭西高鐵全線隧道３８座，總計７８．２公里，大部分隧道位於新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開挖斷面大，施工難度大，其中難度之最為秦東隧道。
７６８６米的秦東隧道，位於陜西潼關境內，為雙線黃土隧道，是鄭西鐵路客運專線的控制性工程，最大開挖斷面達１６４平方米，也是目前世界上最大斷面的黃土隧道，是我國特有的高原地質隧道。
據了解，在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由於土質鬆軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。而在濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，在全世界尚屬首次，毫無經驗參考。
擔負隧道施工任務的中國中鐵一局攻克了世界性隧道施工技術難題，在施工中首創“步長控制”隧道安全施工理論，加快了施工進度，節省了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工獲得全面突破。在未來公路、鐵路建設中，秦東隧道的施工經驗將為國內黃土隧道施工提供可靠的實踐和理論依據。
鄭西高鐵將引領中西部綠色交通發展
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）６日，連接我國中西部地區的第一高速鐵路鄭西高鐵正式投入運營，這條鐵路從設計、施工到運營，都突出了節能環保的理念和效果，成為引領中西部綠色交通發展的一個樣板。
我國西部地區生態相對脆弱，中部地區人口承載量大，這決定了中西部地區發展必須走綠色發展之路。
交通建設如何儘量少佔耕地、少破壞環境、更加節能高效？鄭西高速鐵路的建成投運，便提供了一個示範樣本。
記者從鐵路部門了解到，鄭西高鐵建設全線節約土地達到１．７萬畝。這條鐵路全線大量採用了“以橋代路”和大量隧道，橋隧長度佔到線路總長的７７％，是目前國內建成的高速鐵路中橋隧所佔比重較大的。這不僅大大提高了線路基礎穩固程度，有效地減少了鐵路對沿線城鎮的切割，更重要的是節省了大量土地。
在建設中，同步實施橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環境。而且在對全線的橋梁、站房、雨棚、站區等建築上，都進行了“景觀設計”，力求與既有建築和諧相融。
國産“和諧號”動車組列車在節能設計上達到了世界一流水平，具有顯著的節能性，沿線車站建造中使用了大量節能技術。
記者在採訪中還聽到了這麼一個事例。鄭西高鐵建設路經鞏義市芝田鎮，在鐵路沿線兩側有１０多家企業，為了避免對這條高鐵運營産生污染，當地政府對鐵路沿線企業進行了更加嚴格的污染整治，還對一些企業進行了搬遷。鎮政府的一位幹部告訴記者：“這次讓我們對綠色交通有了體會，也對今後的工業佈局有了新認識。”
一些鐵路專家介紹説，我國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，高速鐵路具有安全、快捷、經濟、環保、可靠等一系列優點。與其他運輸方式相比，鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強、用地省等優點，是符合國情的“綠色交通工具”。
專家們介紹説，鄭西高速鐵路對於發揮高速鐵路相對節約土地、能耗以及污染較小、安全性好等優勢，集約利用土地，減少交通運輸的環境污染，降低全社會的運輸成本，促進中西部地區經濟社會協調發展尤其是綠色交通發展具有重要的示範意義。
鄭西高鐵－－中國高速鐵路技術最新成果的集中展示
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路－－鄭西高速鐵路６日正式投入運營。這條破解了一系列技術難題的高速鐵路的正式投運，成為中國高速鐵路技術最新成果的集中展示。
在濕陷性黃土地質條件上建設高速鐵路，在國內外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線８０％的地段都處於濕陷性黃土地區。專家們介紹説，濕陷性黃土鬆軟、不穩定、孔隙大。對於修建高速鐵路來説，沉降是最大的難題。“如果地基沉降幾毫米，在列車運行中就會釀成大禍。”
建設中，廣大科技工作者和建設者創新施工方式，破解了一系列技術難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質量，全線建立了精密工程控制測量網，監測控制路基沉降。
鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達３１２公里。在建設中首次採用提籃拱、Ｖ形墩連續剛構件、高烈度地震區大跨度等橋式，創新黃土地層鑽孔樁施工技術，開闢了濕陷性黃土地層鑽孔樁施工的新途徑，填補了國內空白。其中，渭河特大橋採用高烈度地震區最大跨度８０米、４１６米連續梁設計，在國際上也屬罕見。
鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位於新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達１６４平方米，國內外尚無類似的工程實例。設計和建設中，科技工作者和建設者採用科學的施工方法，加快了施工進度，降低了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
同時，鄭西高速鐵路全線廣泛應用了具有世界先進水平的技術。全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道，電氣化、電力、通信、信號工程集成技術具有世界一流水平。時速３５０公里的“和諧號”動車組列車，在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面的技術都處於當今世界領先地位，具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。
近年來，我國鐵路堅持以政府為主導、以企業為主體、産學研相結合的技術創新體系，利用“後發優勢”，集世界鐵路技術成果大成，形成了中國品牌，站上了世界鐵路發展的高點。
專家們介紹説，鄭西高速鐵路對於進一步擴大中國鐵路國際知名度和美譽度，推出中國鐵路技術和標準體系，打造中國鐵路品牌，開拓國際市場，加快實施鐵路“走出去”戰略，有著重要意義。
特寫：一段快捷而舒適的旅程
新華社西安２月６日電(記者 藺娟 石志勇)２月６日，我國連接中西部的第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。上午１０時５０分，由西安開往鄭州Ｇ２００４次國産“和諧號”動車組列車駛出西安火車站，滿載著６００多名旅客向鄭州飛馳而去。
列車行駛了一小段普通軌道聯絡線後，很快就駛上了鄭西高鐵專用軌道。此時，列車的速度在不斷提升，車廂內液晶屏上的速度顯示也在不斷刷新，１６０、２００、２２０、２５０、３００……隨著速度不斷提升，窗外的景區向後飛逝的速度也在不斷加快，許多旅客趴在窗前好奇地看個不停。
雖然列車速度飛快，但許多人除了耳朵偶爾發脹之外並沒有什麼不適感。在車廂裏，人們在談笑的同時還不忘用手機和照相機互相拍照留念。一些喜歡安靜的人打開了筆記本電腦，放在前排坐椅後面的小擱板上看起了電影。
乘坐這趟首發列車的，有許多是回家探親的旅客。在西安工作的白傑就是回鄭州探望父母的。她説，過去回一次家坐火車要七八個小時，現在只要兩個小時，同時還減少了疲勞，回家的旅程輕鬆多了。
在體驗快速的同時，旅客們還體驗起了列車上的舒適環境。由於高鐵列車的坐椅間距比普通列車要寬很多，許多旅客得以將坐椅放低，採用半躺的姿勢度過兩個小時的旅程。
家住西安的孫忠傑也是回家探親的。早就聽説高鐵列車乘車環境好的老孫一上車就四處留心。列車運行途中，老孫特地到列車上的衛生間去看了一下。“感覺這個車上的衛生間比一般列車的要高級，裏面非常整潔，洗漱間也比一般列車要寬敞，同時車上乘務員的服務也非常熱情週到。高鐵列車確實名不虛傳。”孫忠傑微笑著説。
１３時１５分，Ｇ２００４次列車順利抵達鄭州車站。旅客們有序地排隊下車，許多人還在興奮地談論著這次愉快的旅程。
2月6日上午，各界人士為在西安車站首發的西安開往鄭州的G2004次時速350公里國産CRH2“和諧號”動車組列車剪綵。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運營時速350公里，開通後列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。 新華社記者 丁海濤 攝
鐵道部部長劉志軍在鄭西高速鐵路現場辦公時強調
始終把安全管理擺在最核心位置
確保鄭西高速鐵路安全順利開通運營
在緊張繁忙的春運即將拉開帷幕之際，鐵道部黨組書記、部長劉志軍再次深入鄭西高速鐵路進行現場辦公，添乘時速350公里動車組列車全程往返試驗，對即將投入運營的鄭西高速鐵路各項收尾工程和運營準備工作進行全面檢查。劉志軍強調，各單位、各部門要始終堅持“高標準、講科學、不懈怠”，緊緊圍繞安全管理這個最關鍵、最核心的問題，全面強化各項安全和運營管理措施，確保鄭西高速鐵路安全順利開通運營。詳細>>>
鄭西高速鐵路成功試運行 鄭州至西安不到2小時
鄭州至西安高速鐵路28日成功試運行。國産“和諧號”高速動車組從西安站至鄭州站，用時1小時48分，最高時速達352公里。
鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設，該線自鄭州站引出，經河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。通車運營後，列車運營時速350公里，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內。 詳細>>>
兩部門：武廣、鄭西鐵路高速動車組實行試行運價
武廣、鄭西鐵路客運專線即將開通運營，開通運營後將開行時速300—350公里的高速動車組列車。日前，國家發展改革委、鐵道部下發了《關於武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車運價有關問題的通知》，決定對武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車實行試行運價。詳細>>>
