兩艘貨船在長江瞿塘峽中航行（2009年12月5日攝）。長江是橫貫我國東、中、西部的水上大通道，穿越西南、華中和華東三大經濟區。長江幹流通航里程達2800多公里，素有“黃金水道”之稱。長江流域面積約佔全國土地總面積的1/5，流域人口近5億，工農業總産值佔全國一半以上。流域內資源豐富，經濟社會條件十分優越。目前，長江幹線航道承擔了沿江鋼鐵企業生産所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運輸。在煤炭、石油、金屬礦石、水泥、礦建材料等大宗散貨運輸和集裝箱運輸中發揮了重要的主導作用，有效支撐和促進了我國重要的冶金、石化、汽車、電力等沿江産業密集帶的形成和發展。2009年5月，國務院批准了《長江幹線航道總體規劃綱要》，到2020年，國家將投入430億元用於長江幹線航道建設，其中300億元用於航道整治，投入力度之大前所未有。據長江航道局介紹，近年來，航道部門結合三峽工程建設，在上遊實施了庫區助航設施淹沒復建和庫區炸礁工程，庫區航道得到了根本改善，清除了庫尾航行安全隱患；實施了瀘渝段、敘瀘段航道整治工程，上遊航道等級提高到了三級，可以通行千噸級船隊，實現了長江幹線航道全河段全天候通航，使長江航道成為流域經濟快速發展的重要支撐。新華社記者 周衡義 攝

    新華社上海３月９日電（記者 陸文軍）記者從交通運輸部長江口航道管理局獲悉，長江口深水航道治理三期工程進入最後衝刺階段，到３月中旬長江口將實現１２．５米水深航道貫通。

    １２年打通長江“咽喉梗阻”

    通而不暢，淤沙攔門。作為對長三角地區和長江流域社會經濟發展至關重要的主要入海通道，位於上海的長江入海口長期飽受“局部梗阻”之困。因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響，河口河槽演變複雜，長江口通航航道所處的攔門沙河段，自然水深僅６米，成為通航的瓶頸，嚴重制約了上海、長江三角洲乃至整個長江流域經濟的發展。

    據介紹，長江口深水航道整治前維護水深為７米，整治工程從１９９８年開工，分三期整治連續增深至８．５米、１０米和１２．５米，工程完工後，能滿足第三、四代集裝箱船和５萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和１０萬噸級滿載散貨船及２０萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。

    長江口深水航道整治工程以整治和疏浚相結合，通過三期工程的實施，建設各類導堤、丁壩長約１５０公里，最終將形成全長９２．２公里、底寬３５０米至４００米的雙向航道。

    其中一期工程已于２０００年３月完成，航道水深從７米增深到８．５米；２００５年１１月通過國家驗收的二期工程使航道水深由８．５米增深到１０米；三期工程２００６年９月開工建設，目標為全槽貫通１２．５米航道水深。

    長江口深水航道治理一、二期工程成功實施後，平均每天進出長江口深水航道的５萬噸級以上船舶，從原先７米水深時候的０艘次，迅速增加到１０米水深航道開通後的１１．６艘次。

一艘貨船在長江中航行（2009年12月4日攝）。新華社記者 周衡義 攝

    “黃金水道”增強長三角經濟活力

    “治理長江口，打通攔門沙”是幾代科技工作者長達５０多年的追求，一大批專家學者對長江口治理進行了多學科、系統的長期研究。

    １９９２年，“長江口攔門沙航道演變規律與深水航道整治方案研究”被列入國家“八五”科技攻關項目，取得重大突破，並決定實施長江口航道治理工程，從而開啟了中國水運建設發展進程中的宏大建設。

    如今，長江口航道治理工程竣工通航在即，長三角的航運能力將因此得到突飛猛進的提升。

    專家指出，這一深水航道打通，不僅使上海受益，大大促進了上海建設國際航運中心的步伐，還強力帶動了江蘇等長江沿岸口岸的運量。此前，已建成的１０米水深航道向上延伸至南京，使南京以下１０多個港口、２００多個萬噸級泊位直接受益。

    以上海港為例，自２０００年以來貨物吞吐量持續大幅攀升，５年內吞吐量增加了２億多噸。目前，上海港的貨物吞吐量多年穩居世界第一，集裝箱吞吐量躍居全球第二。這與深水航道拓展了上海的貨源腹地緊密相關。

    而長江口深水航道二期治理和１０米水深延伸至南京後，作為上海國際航運中心的北翼——江蘇沿江航運經濟也得到迅猛發展，港口吞吐量顯著增長。２００８年江蘇沿江貨物吞吐量達到了６．９５億噸，集裝箱吞吐量達到了５４６．５萬標箱。

    “上海港集裝箱吞吐量大部分來自於長三角區域３００公里以內的公路運輸，長江口暢通以後，公水聯運能級將提升，也有利於發展整個長三角地區的集疏運體系。”上海社科院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝説。

    強力支撐上海國際航運中心建設

    “由於攔門沙的阻礙，原先上海可以説是‘下海難，上海也難’，長江口航道治理工程徹底完成，將大大提升上海建設國際航運中心的綜合實力。”鬱鴻勝説。

    長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經濟效益，一、二期工程使航道水深增加１０米，進出長江口的集裝箱班輪平均每航次可多載９２２個標箱，散貨船可增加裝載量１９０００噸；原油運輸船可增加裝載量約１４０００噸。

    與此同時，上海及江蘇沿江港口吞吐量迅速增加。據統計，上海港集裝箱吞吐量從２０００年的５６１．２萬標箱增加到２００７年的２６１５．２萬標箱，成為世界第二大集裝箱樞紐港，２００８年更是達到了２８００萬標箱；貨物吞吐量從２０００年的２．０４億噸增加到２００８年的５．８億噸，躍居世界第一大港。

    鬱鴻勝分析，在航運經濟中，碼頭與水深相輔相依，碼頭要做大，需要有水深保證。長江口深水航道開通，不僅意味著貨物、集裝箱量大大增加，也意味著更多大船可以進出港，其中遠洋貨輪航線的比例大大增加，這對上海建設國際航運中心形成了巨大支撐。

    交通運輸部長江口航道管理局黨委書記范亞祥説，長江口深水航道治理工程打開了長江黃金水道的龍頭，作為國家加快推進長江黃金水道建設戰略的重要一環，工程完善了長江下游地區的港口碼頭條件和集疏運網絡，對上海國際航運中心建設起到了有力的支撐作用，為上海國際航運中心的加快建設夯實了基礎。 

交通運輸部：長江口12.5米深水航道將上延至太倉

    7月26日，交通運輸部在上海組織召開長江口深水航道12.5米水深向上延伸至江蘇太倉工程可行性研究報告審查會議，並通過了審查意見。這標誌著該工程實質性啟動，將為航道加快向上延伸到南京步伐奠定基礎，並不斷激活南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線、10多個港口以及250多個萬噸級泊位。>>>>詳細

長江中下游：“黃金水道”助推流域地區經濟騰飛

    長江,這條中華民族的母親河正煥發生機,催生長江中下游流域經濟帶,給沿江的發展帶來了巨大的機遇。記者近日跟隨由交通運輸部長江航道局組織的“長江航道下游行”新聞採訪團,實地感受了長江下游“黃金水道”的魅力。

    長江一齣南京,江面驟然開闊,便以喇叭口的姿態直奔東海。>>>>詳細