新華社烏魯木齊４月２７日電（記者 熊聰茹）天氣轉暖以來，新疆和田市拉斯奎鎮農民阿不都拉·吾守爾養成了一個新習慣——經常到家門附近的和田市火車站建設工地上溜達一圈，看看新火車站蓋得怎麼樣。

    和田市火車站是新疆喀什－和田鐵路工程的一部分，佔地７００多畝，主體和附屬工程正在緊張施工中。

    位於塔裏木盆地沙漠南緣的喀什市與和田市相距５００多公里，由於一直沒有鐵路，人們出行和貨物運輸都依靠公路。若在不遇到沙塵大風天氣、車況良好的情況下，一般也要走近８個小時。

    和田順發托運公司副經理阿不都克尤木·阿不都卡地爾説，僅依靠公路運輸，當地新鮮的水果、蔬菜到達目的地時都爛完了。而待鐵路修好了，從和田到喀什只需要４小時左右。到時候公司將立即擴大業務範圍，增加集裝箱托運等業務。

    “等火車站建好了，我要在附近開個小飯館，爭取多掙點錢。”阿不都拉·吾守爾説。

    承建這項鐵路工程的兵團建設集團鐵路建設指揮部書記龐國強表示，目前火車站建設和軌枕運輸工作正在抓緊進行，９月底保證讓火車鋪軌到和田，年底實現全線通車。

    在塔裏木盆地東部的“生命禁區”羅布泊，一條３７０公里長的鐵路也正在修建中。兩年後，這條“鋼鐵巨龍”會將新疆東部“門戶”哈密地區與羅布泊連接起來，使沿線潛在經濟價值超過５０００億元的鉀鹽礦和豐富的煤炭獲得規模化開發。

    鐵路不僅是塔裏木盆地的“致富路”，還是新疆北部準噶爾盆地的“幸福路”。去年１２月，新疆北部的新疆精河－伊寧－霍爾果斯口岸鐵路與奎屯－北屯鐵路相繼建成通車。鐵路投運剛剛一個月，新疆北部阿勒泰、塔城地區突遇暴風和強降雪天氣，當地農牧民急需糧食、棉衣等救災物資。裝載著糧食和禦寒物資的列車從伊寧火車站出發，穿越西天山，進入奎北鐵路線，最終到達阿勒泰福海火車站。阿勒泰受災牧民巴合提拿到分發的糧食後説：“我真沒想到這麼快就能享到鐵路的‘福’。”

    今年３月，精河－伊寧－霍爾果斯鐵路還幫助伊犁當地牧民和大約４萬頭牲畜從冬牧場順利轉移到夏牧場。第一次坐火車的伊寧縣牧民蘇來曼説，以前每年轉場都要翻越海拔３７００多米的高山，經常碰見雪崩和大風，羊群被埋，人也會迷路。而今年多虧通了火車，轉場又快又安全。

    據烏魯木齊鐵路局介紹，２０１０年新疆鐵路建設投資將達１９３．４億元，再次刷新去年１３８億元的投資紀錄。目前，新疆在建的鐵路多達１３條，長度大約４０００公里。而哈密貨車南環線、烏魯木齊新客站等新項目也將在今年陸續開工。

    目前，新疆運營鐵路３０００多公里，預計２０２０年當地鐵路營業里程將增加到７０００公里左右，電氣化鐵路達到１５００公里，多條鐵路東聯內地，西接周邊國家。