這是6月14日在上海虹橋機場舉行的航班首航儀式。當日，上海虹橋—台北松山航線正式開通。上午10時27分，首航班機台灣華航CI201航班由台灣松山機場飛抵上海虹橋機場。新華社記者 裴鑫 攝

    新華社上海／台北６月１４日電（記者 賈遠琨 潘清 李凱 傅雙琪）１４日上海虹橋－台北松山定期航班成功對飛，這標誌著被稱為“鑽石航線”的上海虹橋－台北松山航線正式開通，大大方便了兩地人員出行，滬臺“一日生活圈”夢想成真。

    １４日８時５０分許，台灣華航ＣＩ２０１航班從台北松山機場起飛首航上海虹橋機場。同日１１時１５分，東航ＭＵ５０９７航班從上海虹橋機場起飛前往台北松山機場。虹橋－松山單程飛行時間約１小時５０分鐘。

    此前，上海和台北之間已開闢了浦東機場分別到桃園機場和松山機場的定期航班。但虹橋機場、松山機場距離市區都比較近，是難得的“城市機場”，乘客下機後前往市中心，比從浦東或桃園機場前往上海或台北市中心各節省約１小時行程。

    台北市長郝龍斌隨首航飛機抵達上海後興奮地説：“我早上在台北告別的時候問候大家早上好，現在到了上海還能問候大家早上好。”

    他表示，虹橋－松山航線的開通有助於構建上海、台北“一日生活圈”，對於台北和上海兩個城市的發展和兩岸旅客的出行都具有重要意義。

    搭乘華航首架航班的台灣商人許承龍每個月要在上海和台北之間往返３到４次。他説：“松山和虹橋的飛行時間應該和以前的航線差不多，都是１個多小時，但是松山和虹橋都離市中心很近，前後可節約２個多小時。對於商人來説，時間當然最重要。”

    據介紹，上海有登記註冊的台資企業６０００－７０００家，在上海常住的台灣人有２０多萬，包括在上海工作的臺商及其家屬，受雇于外資企業、國有企業的台灣員工，在江蘇、浙江等地經商開廠而在上海生活的台灣人，以及在上海讀書的台灣人等。每年，從上海口岸出入境的台灣人約有１５０多萬人次。

    上海臺商協會會長葉惠德説：“從上海浦東機場往返台灣雖然已經很方便，但是路途中的不確定性太大，比如有很多臺商是在昆山工作，如果走浦東機場，僅僅趕往機場的時間就要２、３小時。開通虹橋－松山航線對於兩岸居民，尤其對於臺商是一件大好事，早上在上海開會，晚上還可以回台灣吃晚飯。”

    華航董事長魏幸雄表示，松山到虹橋的定期航班將使兩岸直航的效應更加擴大。

    根據兩岸達成的航班配置方案，上海虹橋－台北松山航線兩岸每週各運營１４班，共計２８班。目前，獲准運營的包括大陸的東航、國航、上航以及台灣的華航、長榮航空、復興航空。東航已與華航、長榮、復興和國航四家航空公司簽訂《上海虹橋機場航空地面代理協議》，全權負責其在上海虹橋機場的航班地面代理業務。

    按照上海虹橋交通樞紐的規劃，機場、高鐵、公交、地鐵、長途客運等多種運輸方式將實現站內換乘，使上海虹橋交通樞紐直接輻射到長三角地區，形成長三角地區的交通網絡，這將大大方便長三角與台灣的旅客出行。

臺辦舉行發佈會就台灣參與世博會、ECFA商簽答問

    台灣東森電視臺記者: 我們知道關於ECFA，兩岸都希望在5、6月之間簽署，現在已經進行了兩次協商。請發言人核實，第三次的協商是不是在4月底？據説好像金融服務業也會納入早收清單裏面，是不是這樣？

    范麗青: 正如你所説的，關於兩岸經濟合作框架協議的兩會專家工作商談已經舉行兩次了，在會上大家也達成了很多共識。關於第三次的工作商談，雙方同意加速推動商簽兩岸經濟合作框架協議的進程，儘快在大陸進行第三次商談。有關兩岸銀行業的開放，基本的原則應當遵守平等互惠的原則，同時也會考慮到兩岸經濟規模的差異等因素，我們希望在兩岸經濟合作框架協議商談中，能夠進一步就兩岸銀行業相互開放的準入性政策展開商談，儘快達成一致意見，為此創造良好的條件。 >>>詳細內容

馬英九表示：與大陸簽訂ECFA將提升台灣競爭力

    新華社台北２月９日電（記者 劉剛 徐群）台灣當局領導人馬英九９日表示，大陸是台灣最大的貿易夥伴，這也是必須簽署“兩岸經濟合作框架協議”（ＥＣＦＡ）的最大理由。他指出，若與大陸簽訂ＥＣＦＡ，可以幫助台灣的民眾做生意，提升台灣競爭力。

    馬英九當天召開專門記者會，首次向島內民眾報告推動ＥＣＦＡ的重要性和意義。他指出，亞洲在過去１０年已發生驚天動地的大變化，但台灣卻沒有參加到這一變化中。因此需要反省，台灣如何避免在亞洲經濟整合下被邊緣化。 >>>詳細內容