新華社成都６月２９日電（江毅 戴序 夏永靜）曾經只有７戶人家，如今擁有戶籍人口１１０多萬，中國現代鋼鐵工業城——攀枝花市的發展壯大，始終與一條鐵路伴生共榮——成昆鐵路。
成昆鐵路是舉世聞名的山地鐵路，全長１１００多公里，沿線奇峰密布、深澗縱橫，全線橋隧佔到整條線的４１．６％。由於線路行經四川盆地、橫斷山脈、雲貴高原３大地質構造單元，地質極為複雜，故成昆鐵路在國際上素有“地質博物館”之稱。
１９７０年７月１日，成昆鐵路建成通車。從外國專家預言的“一堆廢鐵”，到聯合國１９８４年宣佈的人類在２０世紀創造的三項最偉大傑作之一，成昆鐵路——中國人民在大山肚子上硬生生“掏”出來的鐵路，成就了世界建築史上的“神話”。
４０年光陰荏苒，成昆鐵路沿線一座座拔地而起的城市、一個個漢彝人民奔小康的故事，向建黨８９週年獻上了一份沉甸甸的答卷。
從“不毛之地”到川西“工業走廊”
諸葛亮的《前出師表》裏有“五月渡瀘，深入不毛”一句，這“不毛”指的就是今天的攀枝花一帶。然而漫漫千年，時光仿佛在此停滯。成昆鐵路修建時，那裏依然是蠻荒之地。
成昆鐵路通車日，也是攀鋼的出“爐”日。攀枝花的鋼鐵通過成昆鐵路源源不斷地輸送到全國各地，有力地推進了中國工業強國戰略的實施。從此，攀枝花市走上了經濟發展的快車道，ＧＤＰ增長率長期穩居四川省首位，逐步發展成為中國最大的鐵路用鋼、釩製品、鈦原料和鈦白粉生産基地。
今天，整個川西地區的交通雖較之以往已有很大改觀，但由於鐵路具有運量大、全天候、安全可靠、價格低廉等優勢，攀枝花市６０％以上的貨物運輸仍然依靠成昆鐵路來完成，特別是攀鋼集團每年通過鐵路運進原材料８００多萬噸，其生産的４００多萬噸鋼材有８５％以上通過成昆鐵路運往全國各地銷售。
我國重要的航天基地——西昌衛星發射中心在上世紀７０年代末建立。３０多年來成功完成數十次航天發射，成為中國航天事業的“名片”。而每次發射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運輸。
如今，恒鼎煤焦化、太和鐵礦、康西銅業、川威集團等３０多家大中型企業分佈在成昆鐵路沿線城鎮，利用鐵路的大運量優勢，共同組成星光璀璨的川西“工業走廊”。
有專家説，成昆鐵路的建成通車至少影響和改變了西南地區２０００萬人的命運，使那片“不毛之地”陡然進步了５０年。
從“老少邊窮”到漢彝“幸福家園”
成昆鐵路縱貫涼山彝族自治州，途經德昌、西昌、冕寧，正是當年中央紅軍長征穿越涼山州的路線走向。由於地處偏遠、交通閉塞，這個中國最大的彝族人民聚居地在２０世紀上半葉仍停留在“刀耕火種”年代。
成昆鐵路的建成通車，開啟了涼山州經濟發展的新紀元。為突出發揮地域優勢，涼山州大力發展種植業，洋蔥、馬鈴薯、卷心菜、煙葉等銷往我國東北、西北、華東等地，並出口俄羅斯和印度等國家。
每到收穫季節，成都鐵路局與地方政府建立運輸協調機制，及時加挂專用車廂，做到“貨不壓車，車不壓站”，為成昆鐵路沿線４７個彝族村寨開啟了致富之路。
“自１９９０年開始種植洋蔥以來，都能很快地用火車裝出大山，從沒積壓爛壞過，村民收入年年看漲，我自己家裏的土坯房現在也換成了兩層小洋樓。今年收成最好，每戶蔥農收入都超過了萬元！”西昌市安寧鎮楊家村二組組長周開仁每每談到洋蔥時就會流露出濃濃的鐵路情結。
腰包鼓了，農民樂了，西昌西寧鎮也美名遠揚，２００１年被國家授予“中國洋蔥之鄉”稱號。而涼山州近幾年優質烤煙的生産規模也擴大了３倍，年産量居四川省第一，成為富民強州的支柱産業。
圍繞紅軍長征地、獨特的陽光、民族風俗，涼山州著力打造“紅色之旅”“陽光之旅”“民政風情之旅”三大主題旅遊。每年“火把節”、彝歷年前後，成都鐵路局積極增開臨客，增開對數不斷遞增。據了解，涼山州２００９年“火把節”接待外地遊客２５萬餘人，其中乘火車的遊客佔８０％以上。
從２００５年開始，涼山彝族同胞開始大規模地外出務工。成都鐵路局每年增開專列滿足需求。得益鐵路部門不遺餘力的支持，涼山州大膽計劃，全州到２０２０年將轉移輸出８７萬人。
從“賣資源”到“賣陽光”，再到輸出勞務，鐵路在涼山州經濟發展中扮演重要角色。２０００年，成昆鐵路電氣化開通之後，運輸能力提高了１倍，相當於新建了一條成昆鐵路。涼山州的ＧＤＰ也從２０００年的１４５億元，提高到２００９年的６７７億元，近兩年ＧＤＰ增幅穩居全省第一。
在中國航天城——西昌市中心，劉伯承和小葉丹歃血為盟的雕塑威嚴矗立，默默地見證著成昆鐵路建成通車４０年來，漢彝人民在全面建設小康社會的道路上攜手前行。
從開創“神話”到書寫新的“神話”
１９８４年，象牙雕刻“成昆鐵路”擺進了聯合國總部大廳。它與阿波羅宇宙飛船帶回的月球岩石、第一顆人造衛星模型並列，被聯合國評為象徵人類征服自然的三件特殊禮物，被授予聯合國特別獎。
１９９２年５月，國際隧道學術會議在成都舉行，成昆鐵路被各國隧道交通專家、大師稱為“地下鐵道”，堪稱“世界一大壯舉”。
從建好使用到成功運營，成昆鐵路打破外國專家“狂暴的大自然也會把它變成一堆廢鐵”的預言，轉而成為世界公認的人類建築史上的“神話”。
如今，這一“神話”面臨的不僅僅是狂暴大自然的考驗。隨著國家西部大開發縱深推進，川西地區經濟社會迅速發展，對成昆鐵路運輸的需求也不斷提高。
“大路成昆，叮噹有聲，搖來晃去，與牛賽車。”在時速２００公里以上的“和諧號”動車組領跑西南鐵路步入高鐵時代的今天，廣大旅客對成昆鐵路作如此評價。儘管十分誇張，但也形象地描繪出了年屆４０的成昆鐵路越來越難以適應人們對它的新要求——既指速度，也包括載重量。
２００８年至２００９年，成都鐵路局對線路設備逐漸老化的成昆鐵路進行了全面改造，正線更換一級道碴和新６０無縫鋼軌，全線更換混凝土道岔，設備質量明顯提高。很快，客車速度從改造前的時速９０公里提升至１２０公里；成都北至攀枝花段近８００公里幹線的上行貨物列車牽引噸位也從３８００噸提高到４０００噸，有效地緩解了運力緊張矛盾。
“過去開燒煤炭的蒸汽機車，現在開有空調的電力機車；過去到攀枝花要一天一夜，現在只要１０多個小時……”今年５２歲，在成昆鐵路擔當火車司機３４年的高志華親眼目睹了這條鐵路的巨大變遷。
２０１０年５月，汶川特大地震恢復重建的重點項目——成昆貨車外繞線建成通車，貨物列車在花龍門站分流，沿成昆貨車外繞線進入成都北站解體或編組，成昆鐵路入成都樞紐實現“客貨分流”，解決了樞紐擁堵問題，再一次大大提升了運能。
時下，中國鐵路正昂首邁入現代化的高鐵時代，作為在中國鐵路史上留下輝煌印跡的“神話”工程——成昆鐵路歷久彌新，再煥青春。
今年１月１６日，作為四川省打造西部綜合交通樞紐的重點工程——新建成昆鐵路復線成都至峨眉段開工。該工程將一次性新建雙線，設計時速２００公里。五年後，成都至昆明的新鐵路將建成通車，屆時全程運行時間將縮短一半以上。
與之對應，四川省正抓緊研究和部署鐵路沿線的産業佈局，抓住機遇，努力依託成昆鐵路新通道，打造新的經濟走廊……一個個新的“神話”還將在這裡延續。
