新華社天津９月４日電（記者 張毅 孫洪磊）國家發展和改革委員會産業協調司司長陳斌４日指出，隨著國民經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，中國汽車市場漸趨成熟，汽車消費逐步理性。中國汽車市場進入了前所未有的多元化競爭時代。汽車企業也將由以量取勝轉到以優越的性價比和適應資源節約型和環境友好型社會發展需要的新産品取勝的時代。

    陳斌在４日開幕的２０１０中國汽車産業發展國際論壇發表了題為《中國汽車工業面臨的形勢和推進結構調整的政策思考》專題演講。

    陳斌説，改革開放以來，中國汽車工業的發展一直是在竭盡全力地為滿足國內市場需求量而努力。上世紀九十年代，汽車工業用了十年時間使産能增加了１００多萬輛。進入新世紀，又用了十年時間，汽車産能增加了１０００多萬輛，在滿足人民大眾對出行活動的需求方面，汽車工業做出了卓越的貢獻。

    陳斌表示，中國汽車産業由大變強絕不只是量的增長，更應是質的提升。必須轉變産業發展理念，改變過去以量的增長、以投資驅動産能擴張獲得産業發展的增長方式，正確處理好保增長和調結構之間的關係，把結構調整放在更加突出的位置上。

    他説，“十二五”期間，在大力推進産業結構調整的過程中，在保持汽車工業平穩適度發展的基礎上，應繼續堅持以消費政策調控市場，以政策法規規範市場，以市場引導汽車企業進行産品結構調整和優化升級的做法。在綜合考慮能源供給、道路交通、節能減排等約束條件和産業發展、消費需求的社會願望的基礎上，適時調整政策措施，掌握實施的力度。但無論如何調整，重點鼓勵發展和消費節能與新能源汽車的政策只能加強，不能削弱。

    ２０１０中國汽車産業發展國際論壇是在國家發展改革委、科技部、工信部、財政部、環保部和商務部指導下，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社和天津經濟技術開發區管委會聯合主辦的。本屆年會的主題是：中國汽車産業的轉型升級。

“十一五”我國新增煉油能力全部被新增汽車消耗

    新華社天津９月４日電（記者 張毅、孫洪磊）國家發展和改革委員會産業協調司司長陳斌４日在此間指出，汽車發展提高了人們的生活水平和質量，帶動消費水平升級，促進了國民經濟發展，但同時也消耗了大量自然資源、污染了空氣，加劇了交通壓力。給能源供給、道路交通、環境質量帶來了極大的壓力。“十一五”規劃新增的１億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。

    陳斌在２０１０中國汽車産業發展國際論壇演講時説，２００９年，我國汽車保有量達到６２００萬輛，消耗了１３４８０萬噸成品油，佔全國汽柴油總産量的６３．２％，比２００８年消耗凈增加１６００萬噸。其中：車用汽油消費量為６２６０萬噸，佔汽油産量７１９２萬噸的８７％，車用柴油消耗７２２０萬噸，佔柴油産量１４１２４萬噸的５１％。我國高耗油車型比例過大，節能環保産品比例相對較小。乘用車單車平均油耗遠高於工業發達國家的水平。

    他説，按照目前我國汽車市場的增長速度，每年新增汽車消耗的成品油相當於新建一個２０００萬噸級煉油廠（新建一個２０００萬噸煉油廠需要投資２００多億元，建設週期４－５年）。

    陳斌指出，２００９年，我國高速公路總里程達６．５萬公里，但一些路段堵車現象日趨嚴重。我國城市道路總長度２６．７萬公里，城市道路面積４８．２億平方米，人均擁有城市道路面積僅１２．８３平方米。城市道路建設和改造遠遠比不上汽車增長速度，許多大中型城市的交通擁堵，行人與行車、停車爭路的現象尤其嚴重。２００９年北京汽車保有量突破４００萬輛，汽車尾氣排放佔空氣中氣態污染物的５０％。一年之中有約四分之一的天數為污染狀態。

    陳斌表示，我國汽車産業發展充滿著希望，但也承受著增加能源供給、保持交通暢通和改善環境質量帶來的壓力，面臨著促進消費增長和社會協調發展的巨大挑戰。加快推進結構調整，促進汽車消費增長和社會協調發展，也是汽車工業自身面臨的巨大挑戰。