超越——中國昂首跨入高鐵時代

    2010年9月28日，一輛滬杭高鐵列車從浙江嘉善縣境內呼嘯而過。當日，國産“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新運營試驗最高速。“十一五”期間，鐵路系統以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》，高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。 新華社記者 王定昶 攝

    新華社北京１０月１６日電（新華社記者 齊中熙）時值金秋，天氣轉涼，安徽蚌埠京滬高鐵施工現場依然熱火朝天。負責施工的中國鐵建十五局集團公司京滬指揮部指揮長習仲偉告訴記者，從山東棗莊到安徽蚌埠３２０公里京滬高鐵先導段已經鋪就，工人們正緊張進行風屏障、聲屏障的架設工作。不久，中國製造的和諧號動車組將在京滬高鐵再次跑出世界級的速度。

    “十一五”期間，鐵路系統以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》，高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流、重載鐵路屢創世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。

    高速鐵路全面領先世界

    ２００８年８月１日，中國第一條具有世界先進水平，運營時速３５０公里的京津城際鐵路正式開通運營；２００９年１２月２６日，世界上里程最長、運營時速３５０公里的武廣高速鐵路開通運營；２０１０年９月２８日，國産“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ在滬杭高鐵上衝上時速４１６．６公里，再次刷新世界鐵路運營的最高時速紀錄……

    中國鐵路、中國高鐵，發展速度之快讓世界眩目，儼然成為一張亮麗的“中國名片”！

    2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營，由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。新華社記者 公磊 攝

    目前，我國高速鐵路投入運營里程７０５５公里，雄居世界第一。其中既有線提速達到時速２００～２５０公里的線路有２８７６公里。已經建成北京南站、上海南站、南京站等１５０多個客站。全國鐵路日開行動車組１０００多列，日發送旅客達到９２．５萬人次，為人民群眾創造了美好生活的新時空。

    另外，還有１萬多公里高速鐵路正在建設。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。京滬高速鐵路目前正在實施全線鋪軌，２０１２年前將通車。

    目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

    高原鐵路世界一流

    “十一五”開局之年，鐵道部為實現“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”目標，提出了把全線旅客列車旅行時間壓縮到最短、全線實現設備“免維修”、沿線基本實現“無人化”管理三個具體目標，加快建設進度、提高設計和施工質量，攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性難題，使青藏鐵路在２００６年７月１日提前建成通車，結束了西藏沒有鐵路的歷史。

    ２００９年８月，世界上海拔最高、最具現代化的物流中心——那曲物流中心建成並投入運營。

    2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。在沱沱河大橋橋頭，當地群眾歡迎從格爾木出發的“青1”次列車。新華社發

    青藏鐵路通車以來，鐵路部門“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路強大輻射作用”，有力推動了兩省區經濟社會的科學發展、和諧發展，青藏鐵路成為廣受青藏各族人民讚譽的經濟線、團結線、幸福線、生態線。

    四年來，青藏鐵路共運送旅客２９００多萬人次、運送貨物１．３億噸，成為青藏兩省區經濟社會又好又快發展的強大“引擎”。

    統計數據顯示，２００７年、２００８年、２００９三年，西藏自治區國內生産總值比上年分別增長１４％、１０．１％和１２．１％。特別是２００９年西藏自治區國內生産總值突破４００億元達到４３７億元，比通車前的２００５年增長５９．４％。青海省國內生産總值分別增長１２．５％、１２．７％和１０．１％，２００９年，青海省國內生産總值突破１０００億元。

    與此同時，根據中長期鐵路網規劃、運輸需求和地方經濟發展等情況，鐵路部門全面推進東中西聯絡通道、國土開發性鐵路和既有線擴能改造項目，建成了渝懷、臨策、大麗、奎北、精伊霍等鐵路項目，加快建設包西、太中銀、蘭渝、貴廣、南廣、成綿樂、蘭新第二雙線、西平、喀和等鐵路項目。

    ２００９年，西部鐵路營業里程已達到３．２７萬公里，到２０１０年底西部路網規模較２００２年將增加１萬公里以上。預計２０２０年，西部地區鐵路營業里程將達到５萬公里以上，路網結構和路網規模將大為改善，進出西部通道運輸能力明顯提高，對拉動沿線經濟增長、密切西部與東中部地區及周邊國家的經濟聯絡、促進區域經濟協調發展發揮重要作用。

    重載鐵路屢創奇跡

    “十一五”期間，鐵道部在加快建設高速鐵路、釋放既有線貨運能力的同時，依靠自主創新發展重載運輸，屢創世界重載運輸奇跡。

    在大秦鐵路採用大功率機車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術，密集開行１萬噸和２萬噸重載列車。２００８年，大秦鐵路煤炭運量達到３．４億噸，是原設計能力的３．４倍，連續５年運量增幅近５０００萬噸，成為世界上年運量最高的鐵路，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡，今年將達到４億噸。

    “僅這一條鐵路就完成了全國鐵路１８％的煤炭運量，擔負著全國六大電網、五大發電公司、３８０多家主要發電廠、１０大鋼鐵公司，２６個省市自治區的６０００多家大中型企業和上億城鎮居民生産生活用煤的運輸任務。”鐵道部新聞發言人王勇平説。

    以大秦重載運輸技術為支撐，鐵路部門先後在北同蒲線、雲崗支線、遷曹線開行了１萬噸和２萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準線開行了１萬噸重載列車，同時，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙幹線普遍開行５０００－６５００噸貨物列車，創造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄。

    目前，全國鐵路牽引５０００噸以上的線路達到１６１４４公里，我國重載鐵路的整體能力達到了前所未有的新高度。

    “十一五”期間，全國鐵路９０％以上的貨運運力用於保障關係國計民生的重點物資運輸，全社會８５％的木材、８５％的原油、８０％的鋼鐵及冶煉物資、６０％的煤炭、大量的“三農”物資運輸是由鐵路完成的。

    “預計‘十一五’期間，鐵路建設規劃目標全面完成，全國鐵路投産新建鐵路１．６萬公里以上，到２０１０年底鐵路營業里程達到９萬公里以上。”王勇平説。