青藏鐵路通車以來，打破了西藏的交通“瓶頸”，成為助推西藏經濟社會跨越式發展的強大動力。四年來，西藏經濟發展連續保持10%以上的增速，特色産業迅速崛起，自我發展能力不斷增強。青藏鐵路已成為一條促進西藏跨越式發展的經濟線。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是當日11時20分許，由拉薩發出的“藏2”次慶典列車通過拉薩河特大橋。 新華社記者 索朗羅布 攝

    新華社拉薩１０月１６日電（記者滕軍偉、張亞東）青藏鐵路通車以來，打破了西藏的交通“瓶頸”，成為助推西藏經濟社會跨越式發展的強大動力。四年來，西藏經濟發展連續保持１０％以上的增速，特色産業迅速崛起，自我發展能力不斷增強。青藏鐵路已成為一條促進西藏跨越式發展的經濟線。

    通往幸福的“天路”

    ２００６年７月１日，世界海拔最高、線路最長的高原鐵路──青藏鐵路正式通車運營。這條“天路”東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長１９５６公里。其中格爾木至拉薩段全長１１４２公里，位於海拔４０００米以上的地段達９６０公里。

    青藏鐵路的興建與開通，改變了西藏沒有鐵路的歷史，從根本上改善了西藏的交通狀況，西藏與內地的聯絡更為緊密。數據顯示，青藏鐵路通車四年來，通過鐵路進出藏旅客近６００萬人次，運送進出藏貨物６１０多萬噸。

    交通的暢通也使西藏打開了一扇通往外界的窗戶，各民族之間的交流日益增多。越來越多的內地遊客乘坐火車到世界屋脊旅遊觀光。與此同時，西藏農牧民群眾也走出高原，到祖國內地觀光遊覽、打工、做生意。

    ９月２６日，青藏鐵路首條延伸線－－拉薩至日喀則段正式開工建設，建成後年貨運量可達８３０萬噸以上。據介紹，拉日鐵路將最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，徹底改變西藏西南部地區依靠公路運輸的單一局面。

    有關部門表示，西藏境內將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Ｙ”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局，西藏鐵路覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質量不能適應經濟社會發展的被動局面將得到改變。

    特色産業迅速崛起

    在海拔４５００多米的那曲火車站附近，一座現代化的物流中心已拔地而起，通過這裡，西藏生産的飲料、食品等特色産品被裝上列車，源源不斷地運往世界各地。

    此前，受制于交通、能源、市場等方面的制約，西藏的資源優勢難以轉化為經濟優勢。作為青藏鐵路重要的配套工程，青藏鐵路那曲物流中心的建成改變了這一局面。那曲物流中心２００９年８月投入使用，佔地面積達８０００畝，是世界海拔最高、中國西部最大的現代化物流中心，對進一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，發揮鐵路輻射功能，促進西藏地區經濟社會發展具有重要作用。

    這是那曲物流中心交易中心一角（2009年6月25攝）。由中鐵建工集團承建的世界海拔最高的物流中心青藏鐵路那曲物流中心位於海拔4500多米的那曲火車站附近，距離拉薩300多公里，佔地達8000畝。項目于2007年開工建設，分為散堆裝物流區、綜合物流區和生産加工區等，具備産品加工、儲存、貿易、配送等現代化物流功能。 新華社記者 覺果 攝

    青藏鐵路以及那曲物流中心等配套項目的建成，大大拉近了西藏與國內市場的聯絡，西藏的特色農畜産品加工業、旅遊業、藏醫藥業、高原綠色飲食業等特色産業迅速崛起，正成為西藏經濟實現又好又快發展的支撐點。

    如今，西藏的礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色産品紛紛走出雪域高原。其中，西藏冰川礦泉水有限公司生産的高端品牌“５１００”冰川礦泉水全部通過鐵路進入內地市場，並成為內地鐵路動車組的專用産品。西藏藏醫院藏藥廠生産的“甘露”牌藏藥在全國建立了３０多個辦事處，産品遠銷蒙古、俄羅斯等國家。

    青藏鐵路通車後，西藏旅遊業也迎來“井噴式”發展。自治區旅遊局副局長王松平説：“青藏鐵路和林芝機場的建成使用，對西藏旅遊業發展起到了明顯的推動作用。”２００９年，西藏接待國內外遊客５５６萬人次，旅遊收入達到５２．４億元，均比上年增長一倍多，實現了旅遊接待和旅遊收入“雙豐收”。

    南亞陸路大通道的橋頭堡

    青藏鐵路等一系列交通基礎設施的投入使用，使西藏由落後、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。如今的西藏，正一步步向建設南亞陸路大通道的橋頭堡的目標邁進。在對外貿易和特色産業雙輪驅動下，西藏經濟總量連續多年以兩位數增長，經濟結構進一步優化，地區自我發展能力進一步增強。

    從２００９年開始，西藏加快推進以“一線、兩基地、三齣口”為主要內容的南亞陸路貿易大通道建設。“一線”即青藏鐵路及拉日鐵路（拉薩至日喀則）等交通網絡；“兩基地”即青藏鐵路那曲物流中心、拉薩物流中心；“三齣口”即樟木、吉隆、亞東等口岸。

    據西藏自治區商務廳介紹，西藏口岸工作已經邁出實質性步伐，南亞陸路貿易大通道建設進展順利。目前，西藏口岸系列發展規劃編制工作已初見成效；吉隆口岸跨境經濟合作前期工作已經啟動；涉及樟木口岸、吉隆口岸、亞東邊貿市場等一批口岸建設項目正在積極推進當中。

    西藏與印度、尼泊爾等多個南亞國家接壤的區域優勢和地緣優勢已經顯現，鐵路相關設施的進一步發展更使西藏成為輻射我國西部、中部地區，通往印度洋、南亞的物流集散地。最新數據顯示，今年上半年，西藏外貿進出口總額達到３．３億美元，比去年同期增長５９．３％，比全國平均水平高１６個百分點。

    據介紹，拉日鐵路的建成將進一步密切西藏與南亞諸國的經貿往來，使西藏成為內地商品遠銷南亞各國的樞紐。在這一進程中，西藏將充分發揮自身優勢，將自己建成中國與南亞國家經濟合作的貨物貿易中心、服務貿易中心、加工中心、物流中心和展銷中心，實現持續、快速、跨越式發展。