新華社上海１１月１５日電（記者何欣榮、賈遠琨）被譽為世界最長最快高速鐵路的京滬高鐵１５日上午宣告全線鋪通，為明年建成通車打下堅實基礎。鐵道部方面表示，京滬高鐵將貫穿７省市共設２４個車站，建成通車後京滬間可實現４個小時到達。

    細心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設２１個車站，實現兩地間５個小時到達相比，此次公佈的數字“多了３個站，少了１小時”。這“一多一少”的微變，到底蘊含了什麼樣的意義？

    據了解，此次多設的３個站，分別是山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級城市。而此前的２１個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，應該説是非常難得的。這對拉動當地經濟增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟大學教授孫章説。

    不過，有人疑問，多設了３個站，會不會影響高鐵的運營速度？“從實際經驗看，高鐵線路站站之間的距離應保持在５０公里左右。此次儘管多設了３個站，但站站之間的距離仍達到５７公里。這就是説，在不影響高鐵運營速度的前提下，再多設幾個站也是可以的。”孫章指出。

    雖然多設了３個站，但此次宣佈的京滬高鐵運營時間卻由最初的５個小時變成了４個小時。當然，這首先要歸功於我國高鐵技術的不斷進步。就在１０月份，國內最先進的新一代高速動車ＣＲＨ３８０Ａ在滬杭高鐵上試運行時，曾跑出了４１６.６公里的世界鐵路運營試驗最高時速。

    “不過，老百姓出行並不十分關注列車的最高速度，而是關心旅行時間的長短。只有提高平均速度才能給旅客帶來實惠，而這也在很大程度上反映了鐵路的運營管理水平。”孫章表示。

    行業裏把鐵路運行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術進步神速，但在平高比這一指標上和國外先進水平尚存在差距。根據孫章測算，我國滬寧城際高鐵的平高比只有０.６９，而日本、法國高鐵的平高比分別為０.８１和０.７７。按照京滬高鐵１３１８公里的距離和４個小時的運營時間計算，其平均時速接近３３０公里，這將帶動我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標”上進一步向發達國家看齊。