新華社南寧１２月６日電（記者向志強、梁宇廣）高速公路延伸至最偏遠山區，讓內陸省份更“靠近”海，為通往東盟鋪就高速通道……“十一五”期間，曾經一度信息閉塞、經濟落後的南國壯鄉廣西，以構建通江達海出邊高速交通網絡為目標，不斷加強交通基礎設施建設，改善了社會經濟環境，擴大了對外開放，有力地支撐了經濟社會的又好又快發展。

    廣西“八山一水一分田”，很多山區就是因為交通不便而陷於貧窮。廣西交通投資集團董事長余昌文説，讓高速公路延伸至最偏遠山區、帶動山區脫貧致富，是“十一五”期間廣西高速公路交通網建設的一個重要特點。

    作為我國第一條全程大規模採用橡膠瀝青路面施工工藝的“環保高速”，隆林至百色高速公路將於今年底正式通車。這條全長１７０多公里的高速公路建成之後，將連接廣西貧困山區縣隆林和田林，對廣西最偏遠的西林縣也將産生良好的輻射作用，可極大地拉動當地的經濟社會發展。而在地處中越邊境的國家扶貧開發重點縣那坡縣，為了讓長年居住在石山中的少數民族同胞儘快找到致富路，規劃于２０２０年開工建設的靖西至那坡高速公路提前了十幾年開工。

    廣西地處華南和西南的接合部，是大西南重要的出海通道，隨著近年來中國東盟合作的日益深入特別是中國－東盟自由貿易區建成以後，這個西南出海大通道又成了中國通往東盟的國際大通道。

    為激活這一重要區位優勢，“十一五”期間，廣西一直將交通作為優先發展戰略，竭力打造內部暢通、連通周邊各省的出海出邊高速通道網絡。自治區交通廳廳長潘巍介紹，“十一五”期間，廣西新增高速公路里程超過１６００公里。到２０１０年底，廣西高速公路突破３０００公里，高速公路通車里程比“十五”末翻一番。基本實現高速公路連接各市、連通周邊省和出海、出邊、出國的網絡化目標，形成東部沿海省區“西進”和雲南、貴州、四川、重慶等西南省市“東進”必經的高速公路網。

    高速交通網絡建設對廣西經濟社會的巨大促進作用已經初步顯現，“十二五”期間廣西高速交通通道建設將進入一個更高更快的發展階段。

    “廣西將全力以赴推進出海出省出邊國際大通道建設”，潘巍説，廣西將重點加快建設防城至東興、六寨至河池、玉林至鐵山港等高速公路，其中廣西境內所有國家高速公路網路段將全部建成。到２０１５年，基本形成以南寧為中心，通達北部灣經濟區城市、港口的２小時廣西北部灣經濟圈；構築南寧連接全區１４個地級市的４小時交通圈，８６％以上縣城實現半小時內上高速公路；打造一日省際交通圈，實現南寧至鄰省省會、鄰國首都當日到達；重要的港口、空港、國家一類口岸、４Ａ級以上旅遊景區通高速公路；與周邊國家及各省建成１８條以上高速公路通道，高速公路里程突破６０００公里。